五花八門的煞車方法

與其「被動」地千方百計想盡辦法練習剎車解決問題。不如預早爭取距離，遠離危險才是「主動」的解決方法。

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五花八門的煞車方法

煞車的名稱和方法可謂五花八門，眼花瞭亂，各師各法，加上江湖傳聞實在難以一一論述。主要分別為引擎煞車和腳踏煞車兩種。

1. 引擎煞車

A. 收油自然減速

有經驗的駕駛者是會經常使用《引擎煞車》，例如接近前車、或者加速加至爆燈時、就要盡早收油減速、讓汽車力度平穩地漸漸減低、和將車速自動消化。除突發事件外是不應該使用猛烈的腳踏煞車。

當你乘坐巴士或小巴時、就係你學習「油門控制」最好的時間、從用油的節奏和聲音、就可以分析到駕駛者是屬於、“茄喱啡” 或優良駕駛者，實際上任何一個猛烈動作都証明自己係 “茄喱啡”。

〔速度〕的魅力是沒法擋：但在汽車駕駛中，「速度」又是最危險的因素，因此必須執生，為確保安全，行車速度一定要在控制範圍之內。在駕駛過程中應及早意識到危險性，時刻保持危機感，盡量避免使用緊急煞車，不過萬一有險情時，必需使用《急煞》來回避危險也是絕對必要的。

B. 拖波減速 （利用低波齒輪牙的阻力將車速降低）

有效的拖波減速必須要完成整個由高波轉低波的過程，然後利用低波齒輪牙的阻力將車速降低。盡管你是天下第一高手，也不管你使用任何一種拖波方法。也不會迅速將汽車速度降至最低。想急劇減速的唯一方法是『利用腳踏煞車』腳踏煞車是最快，最有效的停車或慢車方法，同時也可以對後面車輛表示你已經開始煞車動作。慣用拖波方法有 A，B兩種：

C. 高速制動拖波 （以制動為主，拖低波為次）

當高速行駛時，由於種種不同原因而需要轉入低波，顧明思義高速制動拖波是『以制動為主，拖波為次』不能本末倒置，首先必須踩迫力將速度拖慢至你所需要之低波速度，然後再踩貼極力子轉入低波，當完成吊極力子之後，波箱自然會發揮低波的牽阻力，將車速拖慢。

D. 雙重極力子拖波

（只適用於重型貨車，如果學藝不精者，會極之危險）

首先需要「踩迫力減速」，然後迅速「使用雙重極力子轉入波」，同時在 OFF 波時還要加入適量空油來平衡引擎與波箱內齒輪牙的轉數。此項目不適合初學駕駛者，如果熟練做到上述轉波方法，你已經進入無需踩極力子轉波的境界。

『拖波』適宜長時間落斜坡時使用。在長時間落斜行車，假如使用高波行駛的話，雖然收油，但減速的效果，簡直接近零。所以需要使用拖波，利用低波齒輪牙的阻力來增加「引擎煞車」的效果。假如使用腳踏煞車，由於拖迫力時間太長，『迫力皮』可能會燒壞，這是相當危險的，如果使用拖波情況就會安全得多。拖波有利於減速之後的繼續正常行車。