如果急功近利或只要求「茄哩啡級」的駕駛者，就無必要花時間研究以下的高級煞車方法
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煞車的名稱和方法可謂五花八門，眼花瞭亂，各師各法，加上江湖傳聞實在難以一一論述。 主要分別為引擎煞車，腳踏煞車．和緊急煞車三種。
1. 引擎煞車
A. 收油自然減速
有經驗的駕駛者是會經常使用《引擎煞車》，例如接近前車、或者加速加至爆燈時、就要盡早收油減速、讓汽車力度平穩地漸漸減低、和將車速自動消化。除突發事件外是不應該使用猛烈的腳踏煞車。
當你乘坐巴士或小巴時、就係你學習「油門控制」最好的時間、從用油的節奏和聲音、就可以分析到駕駛者是屬於“茄喱啡” 或優良駕駛者， 實際上任何一個猛烈動作都証明自己係 “茄喱啡”。
〔速度〕的魅力是沒法擋：但在汽車駕駛中，「速度」又是最危險的因素，因此必須執生，為確保安全，行車速度一定要在控制範圍之內。 在駕駛過程中應及早意識到危險性，時刻保持危機感，盡量避免使用緊急煞車， 不過萬一有險情時，必需使用《急煞》來回避危險也是絕對必要的。
B. 拖波減速
（利用低波齒輪牙的阻力將車速降低）
有效的拖波減速必須要完成整個由高波轉低波的過程，然後利用低波齒輪牙的阻力將車速降低。 盡管你是天下第一高手，也不管你使用任何一種拖波方法。 也不會迅速將汽車速度降至最低。想急劇減速的唯一方法是『利用腳踏煞車』 腳踏煞車是最快，最有效的停車或慢車方法，同時也可以對後面車輛表示你已經開始煞車動作。慣用拖波方法有 A，B兩種：
C. 高速制動拖波
（以制動為主，拖低波為次）
當高速行駛時，由於種種不同原因而需要轉入低波，顧明思義 高速制動拖波 是『以制動為主，拖波為次』不能本末倒置，首先必須踩迫力將速度拖慢至你所需要之低波速度，然後再踩貼極力子轉入低波，當完成吊極力子之後，波箱自然會發揮低波的牽阻力，將車速拖慢。
D. 雙重極力子拖波
（只適用於重型貨車，如果學藝不精者，會極之危險）
首先需要「踩迫力減速」，然後迅速「使用雙重極力子轉入波」， 同時在 OFF 波時還要加入適量空油來平衡引擎與波箱內齒輪牙的轉數。 此項目不適合初學駕駛者，如果熟練做到上述轉波方法，你已經進入無需踩極力子轉波的境界。
『拖波』 適宜長時間落斜坡時使用。 在長時間落斜行車，假如使用高波行駛的話，雖然收油，但減速的效果，簡直接近零。 所以需要 使用拖波，利用低波齒輪牙的阻力來增加 「引擎煞車」的效果。 假如使用腳踏煞車，由於拖迫力時間太長，『迫力皮』可能會燒壞，這是相當危險的，如果使用拖波情況就會安全得多。 拖波有利於減速之後的繼續正常行車。
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2. 腳踏煞車
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腳踏煞車：以「早踏長拖為主」，以「緊急煞車為次」
A . 『早踏長拖』 顧明思義就是 、早踏與長拖。「早踏」 總之覺得前面稍有危險，甚至無需加油時，右腳都必需放置於迫力腳踏板上， 迫力未必 一定需要用、 但係這樣可以節省你部份思考和行動的時間。
B . 『緊急煞車』 在汽車駕駛中〔速度〕的魅力是沒法擋：，但係「速度」又是最危險的因素，因此必須執生，為確保安全，行車速度一定要在控制範圍之內。 在駕駛過程中應及早意識到危險性，時刻保持危機感，盡量避免使用緊急煞車， 不過萬一有險情時，必需使用《急煞》來回避危險也是絕對必要的。
落斜剎車
不適意由頭到尾長踏迫力。應該使用斷續方法剎車，讓迫力系統有多小小空間散發熱力，最積極方法還是「拖低波」利用低波箱齒輪維持慢速，又稱為「引擎煞車」。
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3. 緊急煞車
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『緊急煞車』是一種極之危險， 甚至可能是極恐怖的煞車方法， 在迫不得巳沒有其他選擇之下才會使用， 〔緊急煞車〕 絕小會依照自已理想停下來， 衹要你睇過失事現場或電視交通新聞，你就會証明上述的理想只不過是一廂情願而已。
緊急煞車時， 輪軚雖然會很快煞到停止不動， 但係汽車仍然會依照慣性衝力向前直標， 如果汽車向前直標你就 〔阿彌陀佛〕 當車輪鎖死不動之後， 由於其他因素影响，汽車輪軚與地面的〔磨擦力與附著力〕、 受到不同程度的減弱而影響， 情況就像冰上滑行一樣 ，當發現危險時實在已經太遲、除非你很有經驗或經過嚴格訓練、否則兇多吉小。
當汽車輪軚鎖死不轉而在路面滑行是最危險的時期， 特別是前輪不動時， 汽車就隨著慣性向橫滑行， 或者作「U」型打白鴿轉作反方向行駛， 甚至可能滑側上騎摟、 入鋪頭、更甚者好似砲彈飛車，飛過對面馬路中間之石礐、越過對面行車線的恐怖場面。
專家格言你應該永遠記住：《當「緊急煞車」時，如果發覺汽車有不正常向外滑側時，就應該即刻放鬆小許迫力的壓力， 待汽車回覆正常方向時，再將車煞停》。想完美地完成以上程式，就算是一位很有經驗的駕駛者亦未必可以做到。 所以盡管你的煞車技術是天下無敵， 也要前面有足夠空間才能實現，如果前面空間不足者， 等待的結果將會炒車或反車， 很難會有理想的結果。
眾所週知 《緊急煞車》 實在太危險，所以近 20 年來運輸署的駕駛考試亦巳取銷這個項目，在駕駛訓練中更加特別容易發生危險，訓練時對汽車的〔輪胎、 避震機、和整個煞車系統〕 也會造成嚴重損耗， 站在教車師傅立場，緊急煞車可以講係百害而無一利 ，所以絕大部份教車師傅早巳取銷此項目的訓練 可惜 可惜。
與其被動地千方百計「想盡辦法剎車」解決問題。不如預早爭取距離遠離危險「避免發生事故」才是「主動」。 實踐經驗証明：以前所論述的只是理論常識，是紙上談兵。事實上在電光火石之間是沒有100% 完美操作辦法，就算你諗得到亦做不到。還是打醒十二分精神，以正常速度，保持適當距離，遠離危險「避免發生事故」才是「預防勝於冶療」。
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落雨天的緊急煞車
如果落雨天路面濕滑的時候，「緊急煞車」會比你想像中更壞，簡直是〔玩俄羅斯輪盤〕，玩俄羅斯輪盤並不一定會死人，但極之危險。如果明白上述道理，在落雨天行車時， 必須保持比平常較多的空間、 避免不必要的 「緊急煞車」。
眾所週知「緊急煞車」之危險，如果前面突然跑出一個人來，駕駛者一定會一腳踩死迫力煞車， 並且本能地立即扭軚閃避。 這種因恐慌而形成的 「緊急煞車」 是非常危險的、但這是無可避免的擇。
駕駛汽車並不是拍電影，如果拍電影， 可以「N G」可以從新選擇及早收油， 可以保持距離 可以慢慢再停，可以做到最完美。 任何交通事故、如果俾多弍秒時間佢思考或運用、 所有交通意外都可以減少 80％。
想爭取較多時間安全煞車，〔必須預留充裕的前距〕，〔留意前車動態〕，〔運用預見力〕，將對方的思維訥入你的應變範籌之內、預計前面隨時可能發生的變化、對於沒有經驗或急躁的駕駛者、這種方法可能是廢話。
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緊急煞車的訓練
眾所週知《緊急煞車》之危險， 由於『急煞』實在太危險所以近20年來、 運輸署的駕駛考試亦巳取銷這個項目，在駕駛訓練中更加特別容易發生危險，訓練時對汽車的輪胎、避震機、和整個煞車系統、 也會造成嚴重損耗 可以講係百害而無一利，所以絕大部份教車師傅早巳取銷此項目的訓練可惜可惜。但係現實總是要面對，閣下自理?。
緊急煞車的其本要求
1.
需要快............. 不一定要重............... 因車速而定輕重。
2.
需要短............. 不一定要樁................人造ＡＢＳ就可以解决。
3.
要煞停.............不一定要煞死..............先重而後輕就可以解决。
4 . 要有聲............. 不一定要有力.............表示你的反應能力。
『急煞』是學習駕駛中最重要、也是最困難，最危險的項目之一，因為 「急煞」 是一種感覺意識 ，只可意會、難以言存， 〔想成功、要經過數之不盡的練習，方能達到得心應手之境界〕，為己為人不得草率視之，成功永遠是屬於那些屢敗屢戰的勇者，事在人為、祗要勤於練習、你必會成為一位安全駕駛者。
專家格言
當『緊急煞車』時，如果發覺汽車有任何不正常向外滑側時、就應該即刻放鬆小許迫力的壓力，待汽車稍為回覆正常、 再將車煞停。 即係『人造 ＡＢＳ』就可以解决這個問題，這是安全駕駛的起碼常識和技能。
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中國基建神器，盾構機（穿山甲）
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