迴 旋 處 使 用 方 法 ☆☆☆☆☆☆☆

       迴旋處：一時又話外圈好，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有十年經驗的司機亦會一頭霧水 ? 

 迴旋處使用方法

 這是駕駛界的一股清流

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           每天都見到不小駕駛者不懂得使用迴旋處，有些更加蓄意或無意之間咒罵，欄截，阻人去路，總之行差又踏錯。

         特別係由「內圈出外圈」駛離迴旋處，這個階段是最多意外發生，最多爭抝，最難弄清楚誰是誰非的地方。政府網頁雖然有指引教大家在迴旋處出入的規則，但係指引並不代表法例，根據法例又未必一定是對。同時30% 以上的駕駛者都未必懂得迴旋處的正確使用方法，大多數知D 唔知D , 就算知道也未必遵守，所以一樣有機會出事。出事之後公說公理婆說婆理。一切只有根據法庭判决為準，所以迴旋處的使用總之就係「一舊雲」執生。

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                           如何使用迴旋處

         迴旋處分別有兩種：有「傳統型迴旋處」和「新式螺旋型」。 使用上不論讓車，駛出和駛入的方法都是完全相反。  問題在於：迴旋處地面行車線的使用。

   舊式傳統型迴旋處

   地面行車線的使用

        傳統型迴旋處外圈先行：因為外圈車輛是直行，所以「外圈為主」。 內圈車輛如果要出迴旋處，要使用「反客為主」需要由右線擷出左線，方能出迴旋處，所以「外圈為主，內圈為客」。 傳統型迴旋處基本上就是兩個大圓形的行車線，當內圈要駛出去的時候就要擷到外圈（同時沒有路標或地線引導任由駕駛者自由發揮所以比較危險）。

 新式螺旋型迴旋處

 地面行車線的使用

          新式螺旋型迴旋處：每一個出口都有行車線清清楚楚引導，講到明，邊條線去邊度（那個地方），所以無需要考慮應該選擇哪條行車線，亦無需切線，只要跟著地面行車線行駛，就可以順利駛出迴旋處。

          螺旋型迴旋處：如果「內圈出迴旋處」，基本上「完全是主線跟隨彎道直線」行駛，而無需擷線。 「而外圈車輛」，雖然直行其實他是正在擷線（因為有長白線劃住，清清楚楚講明螺旋型迴旋處「外圈必須讓內圈」優先），所以發生碰撞理論上「內圈勝」。因為「主線直行」所以螺旋型迴旋處是「內圈」優先駛出。

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                      迴旋處之簡易使用法 

         傳統型迴旋處還是新式螺旋型迴旋處唯一相同的就是第一個出口。 其他讓車和駛出方法兩者完全相反。一條路有兩種規矩，就算路牌有明顯分別也讓許多司機摸不著頭腦，運輸署暫時也沒有統一迴旋處的安排。

         迴旋處使用基本守則： 入讓出，左讓右，外圈要讓內圈先行，「先切而後出」。 記住切出迴旋處要打左燈及回頭睇清楚交通情況， 迴旋處使用金句：「先切，後出」就萬無一失。

         緊記： 不要強將自己心中的法規，套在別人身上，假定其他人會依照規定讓路給你，這種想法實在會諗壞你個腦。以我個人經驗，大多數左邊線的車輛係不懂得讓路, 執生。

           迴旋處使用方法與普通道路規矩: 是有所不同,很多人誤以為在迴旋處內，右線車輛出路口時與左線車輛發生碰撞，左線車輛通常是對的一方，其實根據運輸署指引 ，在此情況下，右線車輛才擁有行駛優先權，左線車輛則可能負上法律責任。

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                迴旋處如何選擇正確行車路線

        現時全港有3款迴旋處，分別是單線、雙線及三線，單線不用多說，只要發出左轉燈號在安全情況下可以駛入及駛出。

          直去： 直去即代表要在迴旋處的第二個路口離開。應選擇左線駛入，進入時無須發出燈號，並沿左線行駛，當駛經離開迴旋處出口的前一個路口，發出左轉訊號，保持左線駛離迴旋處。

          左轉： 左轉即是進入迴旋處後在第一個路口離開。應選擇左線進入，並發出左轉訊號，沿左線行駛直至完全離開迴旋處。

         右轉： 右轉即代表進入迴旋處後，在第三個或以後之出口離開。應選擇右線駛入，並發出右轉訊號，沿右線行駛，當駛經離開迴旋處出口的前一個路口或兩個出口，發出左轉訊號，如情況許可，可轉回左線，並沿左線離開迴旋處。

         一旦進入迴旋處後，應繼續顯示右邊方向指示燈，知會其他駕駛人士繼續向右轉，直至準備離開路口，才顯示左邊方向指示燈通知附近車輛，並在安全情況下切向外線，即可以順利離開。.

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                        審 死 官  

      法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水?  問題完全視孚你用緊的是那種迴旋處。

       出迴旋處理論上： 外圈必須要讓內圈車輛先行。但係亦有另一規例：「先入為主」，往往爭拗就在於此。迴旋處使用理論上互讓互諒「天下太平」。但係如果不幸：雖然係迴旋處內圈為「主」 迴旋處外圈為「客」。

        如果兩 者發生碰撞，究竟「誰是」，「誰非」。 有時連法官都拗曬頭，一切跟據 「現場車輛位置，口供是否可信」，「車速」，「發出訊號時間」等等，所以俗稱「審死官」。法律界意見，最理想車輛前後安裝行車記錄器俗稱「照妖鏡」，到時鐵証如山、所有妖魔鬼怪原型畢露無得出「蠱惑」。

        實踐經驗証明：特別係駛離迴旋處由「內圈出外圈」這個階段是最多意外發生，最多爭抝，最難弄清楚誰是誰非的地方。要搞清楚迴旋處正確玩法的確不易，政府網頁雖然有指引「教大家在迴旋處出入的規則」 ，但係指引並不代表法例，根據法例又未必一定是對。同時30% 以上的駕駛者都未必懂得迴旋處的正確使用方法，大多數知 D 唔知 D , 就算知道也未必遵守，所以一樣有機會出事。出事之後公說公理婆說婆理。一切只有根據法庭判决為準所以迴旋處的使用總之就係「煩」執生! 執生! 。

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跟據交通部資深警務人員判案經驗分為兩類 

傳統型迴旋處案例

          外 圈「B車」直行優先 ， 但「A車」引用迴旋處「內圈為主外圈為客」也一樣有優先權。 既然兩者權利均等，所以引用「先入為主」判斷誰是誰非。 如果諗唔掂，「 內圈，外圈」兩者也告不小心駕駛，結果兩者都「罰錢兼扣五分」。 一切只有根據法庭判决為準所以迴旋處的使用總之就係「煩」執生 ! 執生 ! 。

                      新式螺旋型迴旋處案例

    

        由於外圈「B車」直線橫過迴旋處 ，明顯需要擷線而不讓路「A車」。 而「A車」內圈出迴旋處有地界明顯寫明是直行」，所以內圈「是」外圈「非」唔使審。 最終一切只有根據法庭判决為準，所以迴旋處的使用總之就係「煩」執 生! 執生! 。

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                                    江 湖 規 矩

是最簡單，安全，而有效率的方法

           迴旋處之使用方法當然最好係依照〔道路規矩〕行駛，但係迴旋處的交通情况實在係亂過「亂世佳人」 ，旺過「旺角」並不是你想點行就可以點行。駕駛汽車除咗正道的〈道路規矩〉之外，還有另一種奇道方法就係〈江湖規矩〉，也是普通駕駛者使用方法之一。

          江湖規矩使用方法：總之你有機會入你就入，入咗去之後不管對方「對與錯」你都要讓。江湖規矩絕不適用於駕駛考試。

           迴旋處是一個相當混亂而又危險的地方，不要濫用優先權，或「固執」使用優先權。 專家格言： 『當你的汽車安全受到別人直接威脅的時間，不要再說什麼誰是誰非，一定要慢車，停車或讓車，否則最後的吃虧者還是自己』 。                  

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 新舊式迴旋處如何使用參考圖

指示牌表示前面是「傳統型迴旋處」

指示牌表示前面是「新式螺旋型迴旋處」

「新式螺旋型迴旋處」使用指引

油塘試場迴旋處

                                         

資深駕駛教師  MASTERLO