「微調」是棍波車起步的核心技術
實踐經驗証明棍波車開車起步失敗原因:1. 鬆手制時間不當。2. 吊極力子操作項目低能, 失敗主因是當極力子「稍有反應就急於全放」。 其實摩擦點(稍有反應)你既「聯動度數」己經多左小小,所以稍有反應就應該向下壓小許「極力子踏板,學述名稱為「輕微調節」,江湖名稱「吊極力子」。循例的將極力子踏板向下「微調」度數 1% ,時間亦只要一秒鐘, 就 ok。 過多會不動或溜後。
事實上你經過向下壓一秒鐘的「微調」時間,極力子本身已經完成整個「聯動過程90%」。 還有10% 可能chuk,解決方法:「尾段極力子腳踏扳」用完之後「到頂位置還須停留多一秒」,然後要極緩慢離開放鬆踏扳就 ok。 這樣chuk的程度己經去掉兩個90% 。只有淨下1% 或 2% 可能chuk。 所以開車起步是否穩定,核心方法就在於「微調」項目的操作。
鬆手制之後你可以隨意加油或收油全放「極力子」就 ok。 如果你多花一點時間,好好的想像,練習感覺一下「摩擦點」位置它在那裏,你會發現自己,已經完全掌握「整個開車的核心枝術。以後再難開的棍波車,你試過幾下之後,也可以開得如魚得水,易過借火。☆☆☆☆☆
開 車
「開車起步」是學習駕駛初階第一個接觸項目,但係有考生直至考試嗰日開車仍然會「標」,會「chuk」,會「溜後」,甚至會「死火」。
起步時間的要求
開車基本要求: 唔可以標,唔可以 chuk,唔可以溜後,更加唔可以「死火」,還要睇左睇右兩邊交通情況。 標準開車時間,職業司機為一秒,考生應該兩秒,超過 3 秒屬於「茄喱啡」,應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「三位一體,一心幾用」。意思要練習同一時間,同步做幾個項目。
其實 任何人都一定會成功,包括蠢仔,戇居仔。 成功密碼只有一個字「勤」。想將理想變為事實,須要經過漫長的刻苦鍛鍊(有人可能比別人多用3、4倍時間也有可能)。 記住,任何成功都不是唾手可得,「技術」沒有奇績只有累積,更加不會從天而降 。
兩秒起步操作方法
第一秒: 同一時間,借「踏低極力子」,「入一波」時間,兼睇「交通情況」。
第二秒: 同一時間,借「吊 D 極力子」時間,「加小許油尾」,兼鬆「小許手制」,三位一體。 感覺極力子摩擦點定住,全放手制。 再重覆睇「交通情況」 OK。 讓汽車行走一兩秒之後可以隨意加油或收油行駛,完成。 假以時日你必有驚人成績叻過師傅。☆☆☆☆☆
開車起步「時間」快慢係你的基本能力,但係「車速」快慢是由客觀環境而決定。 想車速快,油門追住極力子上,想汽車慢駛,可以收晒油然後慢慢放極力子完成。
停 車
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
停車的基本概念
所有正常停車一定先迫力而後極力子,所有不正常停車則先極力子而後迫力。 所謂「正常與不正常」呢條線究竟點樣畫出來呢? 高速或正常速度一定「先迫力而後極力子」,否則容易構成「空波滑行」。 本身速度緩慢或無破壞力者,「先極力子而後迫力」。
汽車停定之後:駕駛考試一定係〔先手制然後 of 波〕目的取其穩陣。 走江湖行駛絕大部份〔先 of 後手制〕目的取其方便。
斜路停車不當,而引至的問題
有可能撞石礐,死火,溜後,甚至引至交通意外。 撞石礐,死火,有小許溜後,這是初學者的毛病,問題不大也很容易解決。最重中之重就是「安全而又有應變能力」的煞車方法。
腳踏煞車的重要性
『腳踏煞車』 是根據前面、距離遠近、速度快慢,適當的腳踏力度控制,等等元素,要在一瞬之間作出精準配合,實在談何容易。這並不是「兒戲」項目,你一定要成功,還要絕對成功,否則會大禍臨頭。〔腳踏煞車〕 是安全駕駛的重中之重,也是出入平安的保証。
點樣分配眼前絕無僅有的剎車距
大至分為三段:每一段都有一定的重要性,絕對不容忽視,尤其是第三段之保險距離,應變距離,特別難於掌握。
1. 備剎: 習慣稍為危險即刻將腳放在迫力腳踏板上,未必一定剎、但係隨時可以剎, 寧可備而不用,不可用而不備。佔可用位置 50%。 |
2. 必剎: 絕對剎車,保証絕對安全距離 / 先重後輕 。 佔可用位置35%。 |
3. 保險距離,稱為應變距離,在倒數約一個車位,速度控制至緊緊識躪俗稱(龜速)。隨時可以轉波,吊極力子,到時進可以攻,退可以守。佔可用位置15%。 |
1. 備 剎
「主動」 提前減速, 是保持安全距離,爭取反應時間。 同時習慣不用油時將右腳放在剎車腳踏板上,第一方便使用剎車,第二避免緊急剎車時「誤踏油門」的危險,要有隨時準備剎車的習慣。
備剎包括「 點剎」:是反覆鬆剎,「點剎」會使車尾後燈多次閃亮,而引起後方車輛注意,提示後方車輛,「我前方有問題」,屬預防性剎車。在高速公路特別重要,以點剎代替長剎。
2. 必 剎
必剎: 是絕對性剎車,保証車輛在你絕對安全內操作。 方法是先重後輕 。佔可用位置 35%。
當前車「剎車燈」亮起或改變位置時,其實就是給個你一個緊急通知,他前方有問題,所以你第一時間就應該形成直覺反應,毫不猶疑的踏下剎車而並不是應該去思考為甚麼,因為等你思考明白時你已經「中招」。
跟車剎:當前車「突然改變位置」,你第一處理就是剎車。 因為「前方的前方」就是你的「盲區」。 前車可能事到臨頭才突然變道擷線,跟住你前面突然可能出現死車或障礙物。那麼給你處理時間就非常小,如果事到臨頭方使用「急剎代替思考剎」這是極危險的。
3. 指定地點停車或「應變距離」剎車
A. 指定地點停車
指定地點停車,又稱「保險」距離。 速度控制至感覺好似自然停車,同時應該再預留多小小「保險空間」,利用這保險空間徹底控制好車輛,慢慢溜前停車。 保証汽車安全平穩地在你既定目的地停下來就己經完成任務。
停車合理位置:應該是保持看到前車,車轆或車尾「泵把」為準。 如果猶豫前車「死火」或不再開動的車輛,要在自已不需要倒後就可以再開出為標準。
B. 應變距離停車
(以龜速慢慢躪到目的地自然停車)
「應變距離」剎車,是最安全最有效的停車方法,在停車過程中必需具備有隨時可以再度進攻的能力。雖然掌握過程有一定難度,這是你必學裸程也是行走江湖必備的「殺手鐧」。
方法是利用指定地點停車,當速度控制至「必剎中段」感覺消失大半衝力時應該「踏底極力子」再預留多小小「保險空間」,就是利用這段時間「龜速」慢慢躪到目的地自然停下來。
龜速:慢慢躪到目的地自然停車,是最困難控制,是最安全,最有用。「龜速」呢段行程俗稱「摩術師」有了他,你可以轉一波,可以吊極力子,可以乜可以物。到時你可以攻守皆備進退自如。 假如控制不理想可「將車輛剎停」再加手剎起步目的務求「車輛絕對不會溜後」。
-----------------------------------
塞 車
☆☆☆☆☆☆☆☆
吊極力子操作:即係〈離合器斷續調節法〉是操作棍波車的靈魂,尤其是塞車,慢車, 出隱蔽街口,或者掉頭泊位。
慢車, 塞車 ,吊極力子的循還操作: 慢車塞車「當然係用一波」 , 一波之後再慢要用「吊極力子」 。 吊極力子再慢下一級要用「暫停」 。 暫停下一級再慢要用「拉手制」 。 拉手制下一級再慢要用「 off 波」。 再下一級要「等機會再開車」 。以上種種是慢車塞車的摩術師也是應變之必備技巧。
應變之必備技巧要穩,要忍,同時要做到攻守佳備: 進則可攻,退則可守,即係每一個防守項目都必需具備可以随時即刻「進攻再行駛」的能力,同時一定要做到首尾相連,周而復始,循環不息。才能達至渾灑自如,笑傲江湖。☆☆☆☆☆
-----------------------------------
沒有留言:
發佈留言