2019年4月13日星期六

駕駛技術的進化階段


                               


                               駕駛技術的進化階段

                     要經過學術,技術,戰術三個階段
  
     學術 理論概念認知階段)
  目的要學習一套適合官方指定駕駛方法和規矩,這是一種理論常識,屬於紙上談兵,想成功並不難,只要你打開師傅綱頁masterlo.hk  教車人語」或「blog」位置之講義, 如果 你做足功課,自我分折反覆,研究,思考基本上你己整個汽車駕駛「操作概念及理論常識」,你己經達至二,三流「教車師傅水準。  絕對不是代表你真正懂得駕駛汽車。

  想將「理論常識操作概念「成功技術」還有邁長路程要走,儘管答案很簡單要化為現實卻不是容易事,絕不是一朝一夕就可以完成,方還有一座座山峰需要翻越,還有一個險灘等待跋涉,發展過程遠非一路綠燈,要踏踏實實,扎扎實實打好基楚。



                                  技術(將理論轉化至掌握階段
  「學術」是指定走向之宏觀框架方向,是一種理論,是一種概念,如果缺「技術」支援,那麼「成功」只是一個可望而不可及的藍圖。  

      任何通往光明未來的道路都不是筆直的,只有踏踏實實一步一腳印向前走下去打好基楚,將基本技術真正掌握在自己手中,才能有「真功夫」笑對馬路上的一切風雲變幻,才有信心競爭和發展主動權。 核心技術靠化緣是要不來的也不是街市買菜,化錢是買不來的,想將夢想變為戰鬥力,必須拋丟幻想,提槍上馬準備戰鬥。


                 戰術 
      汽車在道路行駛並不是玩玩下,駕駛汽車並不一定危險但危險往往來自瞬間隨時會無命,繁忙覆雜之道路行車,勢態瞬息萬變,群狼環堵,龍爭虎鬥, 爾夷我詐,弱肉強食必需奇正雙生,正邪合一,勝敗就在分秒之間每一步都兇險莫測。


                            危機處
  「危機處理」在於學術和技術的運用,大學生,碩土,博士畢業並不一定是大富豪,他的老闆可能中學尚未畢業。勝敗就在於「戰術」的運用又稱為「危機處理」。    強不一定勝,弱不一定輸,弱對強自尋死路,強對強遍體鱗傷,唯一選擇只有「強對弱」方可行動,否則「放棄」,這正是「避實擊虛」的運用說白一點就係講「蠱惑」,是改變與競爭對手實力格局而達至成本低效率高之目的。


           攻守之爭:駕駛汽車勢態瞬息萬變,例如突然改變的紅綠燈,小路出大路,扒頭擷線,危險往往來自一瞬之間,勝敗在分秒之間兇險莫測。 這正正是「攻」與「守」的關健時刻,決策錯誤隨時會發生事故甚至遍體鱗傷。「攻守之爭」進攻和防守其實就是事物一體兩面(雙面劍),進攻就是最佳「防守」,而防守也僅僅在實力不及而無法進攻的手段,防守更是另一種形式「進攻」。理論上強則攻弱則守,關於何時攻何時守是因時,因利,因地而隨時改變,唯有在進攻與守的運動中而獲取經驗。(詳細資料可參閱「blog」另一篇專講「攻守之爭」綱頁)。

   任何變化表面眼花繚亂,背後是有一定規律可循,一定要到繁忙道路訓練,結合現場實際狀況從實踐中解決問題,經一事長一智,一分耕耘一分收獲。真正接近戰場才是貼近戰爭,「能戰方能止戰」這是一個不爭的事實,準備打才可不必打,所謂百練不如一戰,演習一百次比不上真和敵人,真鎗實彈斡一次。歷史告訴我們不要記望一帆風順,世界和平,想自己安心立命於世界之林沒有「真功夫」是萬萬不能,相對繁忙道路駕駛想揮灑自如,笑傚江湖,出入平安,沒有「真功夫」也是萬萬不能。

       所有師傅都不是救世主更加不是慈善家,特別是推銷「學車之廣告」, 信它三成也許雙目失明。從來就沒有甚麼救世主也不要靠神仙黃帝,想出入平安,揮灑自如,笑傲江湖全靠我們自巳努力和奮鬥。

   

          想自己安心立命於世界之林沒有硬拳頭是萬萬不
   















                                                                          masterlo

2019年4月1日星期一

初學轉街口「正確車速及位置」操作

   

                    初學轉街口「正確車位置」操作

                       轉彎攻略:不管你是一位初學駕駛者或天下第一的「賽車手」,轉彎邏輯總係離不開:   《慢入快出》 《外、內、外》     《內輪差》之運用。   惜  50% 以上考生都唔知佢嗡乜。


                            初學轉街口之車速位置要正確 
            初學駕駛者幾時扭軑,扭幾多,回幾多, 實在「一筹莫展束手無策,事實上街口有圓角,直角,銳角,車速有 快,有慢。 轉彎方法雖然有,但係沒有絕對標準答案,實際情況會因時,因地,因利而變幻無窮。下面有兩張轉及右轉街口參考

                                                  


                                                                

    轉彎時,不論油門控制,軑盤控制,煞車力度控制,觀察,視線控制主觀上各有各不同答案,但客觀上,所有項目操作基本上劃分為兩段:第一段嘗試性,第二修正多除小補

                                  轉街口扭軑基本上分為兩個階段
             第一段:  嚐試性扭軑,時鐘兩二三個字或三四個字,按照不同彎角而定。

              第二段: 視線對目的地掃過去就  ok

             視線對目的地掃過去就  ok   

              失敗原因: 實踐經驗証明,是錯誤選擇「扭軑點及修正地點」甚至跟本沒有思考過這個問題,而引至一敗塗地。

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                            位置控制   (外,內,外

                                 怎麼選擇轉彎弧度
      轉彎要快速通過又不希望產生太大的「離心力」,就必須充分利用道路的寬度,儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。和入彎前汽車的速度與力度的適當運用。

                      怎樣選擇轉彎路線  (外,內,外)
      「外 .    .   外」目的想用盡整條道路的寬度儘量以趨於直線的大弧度來行駛,將彎道稍為變直而減低「離心力 」。

       外,內,外」  千年不變的轉彎守則。就是說在進入彎道前必需「偷位」,意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑則 )。 在彎道尾段,也就是彎道的「弧形頂部位」置, 在埃近彎道「內側」然後望住彎道出口,目的地即係「外側」掃過去行駛就  ok   選擇這樣的「外.   .   外」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度,同時能夠避免在轉彎時的「內輪差」,造成過彎時車輛在彎道「內側觸及石壆」。  


        轉彎秘笈要你撑握好【外、內、外】和【慢入快出】的適當運用,就可以解決這個問題。需要耐心探索,嚐試一種轉彎方式從中研究各種轉彎的差異。 除不停練習以確保順利通過別無他法。祝你成功。

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                                   車速控制  (慢入快出
     轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」,直路行駛時不論你有幾快車速,入彎前必需迅速使用適當迫力「將汽車力度」控制至安全範圍之內,入彎前煞車減速會將原本高速奔駛的汽車重心由後轆快速地轉向前轆,所以入彎前煞車有利於軑盤操控)。

       在彎道中間稍為掂住小許油尾,作用增加汽車「向心力」然後對住彎道出口正常加速甚至風馳電制增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗,快速通過彎道又不產生過份 離心力這是絕大部份 的士,小巴司機所慣用方法稱為「慢入快出」。


                                            總結經驗
   駕駛汽車難度最高而又最危險爬頭擷線,繼而出街口,要求:一定要提前減速包括拖迫或降低一個波段來增汽車抓地性能只有慢駛才能安全通過,或者有乜行差踏錯也能及時作出修正, 相反如果速度容易出現危險。小路出大路速度要求:要做到「一慢、二望、三通過」。

   出街口之道路觀察:不要存有任何僥幸幻想,身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出,既然絕對安全一定要速戰速決,特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口,必須「先以獅子撲兔之勢,繼加速脫險」,否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。


            
     三行車線去三行車線返,總共六條行車線行車參考圖

      凡係行車線越多越容易出錯,右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線稍扭小許軑,然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok 
  
     圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑,「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。 圖中之A B 雙方也有權駛入中線,以先入為主


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     兩條行車線來兩行車線往,總共四條行車線行車參考圖


        凡係行車線越多越容易出錯,右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線前稍為扭小許軑,然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok 

     圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑,「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。

          
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                       兩條行車線同時左轉行車參考圖

       車:扭軑前盡可能維持本身外側視線到開始彎附近開始扭小許軑,完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

       車:扭軑前盡可能維持本身外側視線同樣到開始彎附近開始扭小許軑完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

      A  B 差不多同一時間扭軑分別A車稍為遲小小回軑 B 車稍為早的的回軑,轉彎過程中雙方也要留意橫距,以策安全。

  
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                        來回兩條行車線同樣右轉彎參考圖

      轉街口扭軑方法:任何轉彎扭軑基本上分為兩段第一段嚐試性扭小部份, 第二段完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

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                      直角,銳角街口,點樣轉參考圖

     扭軑前盡可能維持本身外側:視線到開始彎附近開始扭小許軑,完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

     入快線和慢線同樣也是同一時間扭軑:分別「慢線」稍為遲小小回軑,「快線」稍為早的的回軑。


                                                                      
  
                                                            MASTERLO