2019年9月7日星期六

「 一心幾用」 意思係同一時間操作 4 個或 5 個項目



                                                          我的 恩師林乃光師傅合


一心幾用
意思係同一時間操作 4 個或 5 個項目

駕駛操作最終目的動作要慢,效率要快, 應快而不快或應快而無能力快者可能招至殺身之禍。 初學駕駛者從課本,網頁,師傅所講解方法,就算你己經去到滾瓜爛熟之境介,但係到實際駕駛總係雞手鴨腳,力不從心 問題就在於點樣「一心幾用」也是初學駕駛者並不容易攻破的第一關。

      原來效率的快慢,並不是取決於手腳操作的快慢而是〔方法〕,方法就是操作項目的「先後次序」和「一心幾用」。學習「先後次序」並不難但係學習《一心幾用》 就並容易, 例如   A,  B,  C,  D,  E   如果續個項目分開去做需要時間約 5 秒。 如果使用《一心幾用》將 A, B ,C, D, E   同一時間,同步進行快者需一秒,慢者弍秒或三秒。相比之下,效率的高低立刻可以分明。 所以效率並不是來自〔手快腳快〕而是《一心幾用》。

駕駛操作最終目的平淡自然,動作要慢,效率要快,初級學習駕駛者,需要同一時間控制 4 個或 5 個以上項目實在比較困難。 所以學習初期動作要求一定要慢,慢到好像耍太極,甚至電影慢鏡咁慢。同一時間控制 4個或 5 個項目,強調「一心幾用」祗要肯學肯練「效率」自然會快。

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                      兩秒開車起步 (方法也在於一心幾用)

例如開車起步基本要求: 唔可以標,唔可以 chuk,唔可以溜後,更加唔可以「死火」,還要睇左右兩邊交通情況,時間只有兩秒,要求多多但係時間小小。方法究竟點樣你自巳諗掂 ?   標準開車時間應該兩秒至兩秒半,超過 3 秒屬於「茄喱啡」, 就算畀個駕駛執照你也難以立足江湖。應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「一心幾用」。意思要練習同一時間同步做幾個項目。

    第一秒: 同一時間借「踏低極力子」,「入一波」時間,兼睇左邊「交通情況」。

    第二秒: 同一時間借「加小許油尾」,「吊 D 極力子」,「鬆小許手制」,三位一體,「感覺極力子稍有反應即係摩擦點,用感覺意識向下壓極輕微小許極力子踏板時兼回頭望右睇「交通情況」 OK。 讓汽車行走一兩秒之後可以隨意加油或收油行駛,完成。 假以時日你必有驚人成績叻過師傅。大約一秒時間要完成以上動作實在是一件並不容的事。☆☆☆☆☆ 

     開車起步「時間」快慢係你的基本能力,但係「車速」快慢是由客觀環境而決定。 想車速快,油門追住極力子上,想車慢駛,可以收晒油然後慢慢放極力子完成。 所有效率核心就在於「一心幾用」。

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                                               轉波效率快慢  (也在於一心幾用)

 例如「轉波」操作表面上是一件輕而易舉的事,但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能「一心幾用」,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢 ,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風 ,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間需要應付五至六樣不同項目, 試問又怎會輕而易舉,這種情况需要操作一段時間自然會漸漸適應,所謂欲速不達,熟練之後你必會成為第一流轉波高手。

  資深駕駛教師      masterlo


2019年7月27日星期六

駕駛考試 之 道 路 觀 察 ☆☆☆☆☆☆☆☆



駕駛考試 
   

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                駕駛考試考生六大嚴重錯誤之首就是:轉線或爬頭「前」沒有適當地擰頭查察清楚交通情況或者轉換行車線「前」沒有查察交通情況。 考試失敗考生中60%   以上 就係衰在呢一剔,問題既然存在應該怎樣解決?


    首先要明白官方要求:點樣回頭望

       根據駕駛考驗組最高指示回頭望: 考試中的切線或扒頭,甚至想借線偏左或偏右小小,除咗〔打燈,望倒後鏡〕之外,記住扭軑「前」還要《擰頭側望》。

         擰頭側望度數不得小於90度。方法是回頭望吓你右邊膊頭位置,鬼佬叫〔shouder chedk diving 。想擷線當然要睇鏡,打燈準備,特別提示當你擷線「前」要擰頭,核心就於一個「前」字, 意思「擰頭後」確保安全方可「斜線」駛出擷線,直至完成擷線整個過程中有可能都要重複再擰頭望,(實際上是否有用或是否安全這是個人觀點),站在官方立場是奉命行事,軍令如山違令者必斬,意思如果你「沒有擰頭望」就算你叻到識揸飛機也會肥佬。

                如果你擰頭望二次每次都要重覆,理論上「盲公」都睇到你有交功課。 但係有小部份「賤官」唔怕「節道」仍然會剔你「不查察交通情況」。 只好嘆一聲時運低,如果你向上頭投訢呢種「賤官」所作所為,得值機會率肯定低過「六合彩」,因為官官相衛,話你証據不足結局又得個「玩」字。  實在無奈兼無佢符 ! ,不服者唯有花多幾拾蚊走去灣仔「鵝頸橋」請打小人亞婆,打衰佢。 唯有希望幾個月後又一條好漢。


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擷線爬頭整個流程
        駕駛考試點樣睇交通情況,動作要大 D   誇張  D ,擰頭「做明星,交功課」方法如下:
       1 .    準備階段: 只要交叉睇中鏡及側鏡(無須回頭望實在太危險)。

      2 .   確認階段: 特別提示當你擷線「前」,記得要回頭望右邊膊頭或車門中柱。

       3 .   進行階段: 也要回頭望右邊膊頭或車門中柱。


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上有政策下有對策
只要「做明星」就可以解決
如果只係應付駕駛考試理論上極之簡單極之容易,因為可以「出老千」俗稱「做明星」。 由於考牌官永遠不會問你左邊行人路,那個是男人或女人,右邊行車線架車是藍色或绿色只要你「交足功課」就  ok

事實上祇要你有《做明星》,熟練之後你大腦神經自然會指揮你有需要的器官作出正常反應,由其是手和腳的自然協調。自然會由「做明星」變為「過目記憶」。(詳情可參閱道路觀察網頁中之做明星)



   


















                                                                                資深駕駛教師   masterlo



2019年7月21日星期日

應付駕駛考試之掉頭泊位實在易過借火

   


                                    
大龍鳳

   駕駛考試之掉頭泊位

    駕駛考試之掉頭泊位其實是演一場大龍鳳「做戲    /   出老千」,如果你已經完成「極力子操作能力」,你只係訓練一小時你的命中率己達至   70%   以上,否則唔係你低能就是師傅弱智。   說實話泊位呢個項目實在並不容易」,盡管是一位極有經驗的士司機如果給他一輛陌生私家車要求他「泊一次過命中率亦難以達至   60%   以上,。

     初學者可能以為《掉頭,泊位》係相當困難的項目。 其實考試嘅「掉頭,泊位」 係比筆試難小小而矣,甚至更容易。 普遍使用方法係〔填鴨式〕的死記硬背;睇住側鏡某個標誌扭幾多左軑,然後睇住右鏡去到某位置回幾多右呔就    ok    無好否認這是一種《分數極高而又絕對低能》的方法,也是   98%   教車師傅的教學方法。 因為成本低效率高考牌官亦肯收貨何樂而不為。但係實用價值接近零,因為返屋企都沒有辦法泊得掂自己架車,只係浪得虛名而矣。


資深駕駛教師 masterlo




2019年7月1日星期一

轉街口之「正確車速及位置」操作

        此文適合駕駛考試作為參考資料

                 
               轉街口之「正確車速及位置」操

     轉彎攻略:轉彎邏輯總係離不開:《慢入快出》 和《外、內、外》 之運用, 可惜  50% 以上考生都唔知佢嗡乜。


      初學駕駛者關於幾時扭軑,扭幾多,回幾多, 實在「一籌莫展,束手無策,事實上街口有圓角,直角,銳角,車速有快,有慢。 轉彎雖然有基本方法,但係沒有絕對標準答案,實際情況會因時,因地,因利而變幻無窮。

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                      首先要明白街口轉彎類
     轉街口認識不論左轉或右轉,不論你小路出大路或大路入小路,簡單分別只有「直角」和「圓角」兩種。


                                                                                   圓角街
      新城市設計大部份是「圓角」,優點安全方便由其是大型卡車及大巴士特別受惠,所有右轉基本上也是屬於「圓角」街口。

   圓角由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者中間還有一段弧形緩衝位置行走,讓你有較時間操作和修正,所以比較容易學習。

    第一階段:保証「車速位置正確」,車速方面當然是慢駛,然後選擇開始扭軑地點,(記住要偷位,即貼近行車線外側)嘗試性扭小許軑絕對不適宜過份扭軑,跟住彎道弧形然後「執好個修正點」位置以保証「車速位置正確」完成第一階段 ok 。然後

      第二階段 出街口之道路觀察:不要存有任何僥幸幻想,首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出,既然絕對安全一定要速戰速決


       使認為絕對安全方可駛出,
        
         實踐經驗証明轉彎失敗原因誤選擇「扭軑修正地點」跟本沒有從來都沒有思考過這個問題,而引至一敗塗地。


                                           直角街
    由於開始「扭軑地點」與「修正點 即回軑點」兩者極之接近甚至相連。 兩者中間基本上沒有充裕時間讓你操作,思考,判斷所以比較困難。

          直角街口「離心力」特別強,應付方法只有一個「慢駛」,慢駛就可以偷換空間讓你有足夠時間操作。 特別初學駕駛者必須「慢駛」,由你準備入彎扭軑直至你整個彎角修正操作完成後,方能漸漸加速甚至風馳電制。  

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                      轉街口要認識「拋物線」操

想掌握轉彎位置正確,首先要明白由開始扭軑直至目的地,整個轉彎流程之 A.  B.  C. 三點為一體的「拋物線」控制操作

               A .    扭軑點: 開始扭軑地點,只係嘗試性扭小許軑絕對不適宜過份扭軑

      B .    修正點: 最為複雜,需要將扭軑點,回軑點,修正點,「拋物線」四個項目於一體同步操作  同時「拋物線」之目的地本來應該是慢線,在修正點尾段如果發現前面有障礙物亦可能需要將「拋物線稍為斜線向上對住目的地拋高小許」而選擇快線。 操作項目多多可使用時間又小,同時一齊臨陣而決並沒有一定絕對答案。 所以初學駕駛者唯一方法只有「慢駛」才能換取操時間


      C .    目的地: 視線由   B 點對住目的地掃過去之路程稱為「拋物線」。 情況好似打藍球之「投藍」方式相同,汽車自然會「手隨視動」「意境合一」順利達至「 C 」目的地  位罝,OK 下面有兩張街口轉彎參考圖


 圓角街 


                                                              直角街

                                                                                  
                           直角街口













































































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                         轉彎時的軑盤操作分為兩個階段                                                       
  轉彎時,不論油門控制,軑盤控制,煞車力度控制,觀察,視線控制,主觀上各有各不同答案,但客觀上,所有項目操作基本上劃分為兩段:第一段嘗試性,第二修正(多除小補)。

          第一段:  嚐試性扭軑,大約扭時鐘兩二三個字或三四個字,按照不同彎角而定。

          第二段: 視線對目的地掃過去就  ok,汽車自然會跟住你意識行駛達至「意由心發」,「手隨視動」,「人車合一」。

         
視線對目的地掃過去就  OK   操作軑盤自動會跟隨你的視線方向行走,操作口訣「意由心發」,「手隨視動」,俗稱「睇邊度撞邊度」,實踐經驗就係咁,究竟點解會咁,我諗只有請教「心理學家」先至有答案。

              轉彎失敗原因: 實踐經驗証明,誤選擇「扭軑點及修正地點」跟本沒有從來都沒有思考過這個問題,而引至一敗塗地。


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                       整個轉彎弧形的操作 
                        應該(外,內,外) 還是(外,外,內) 
          1.  彎 : 。  2.  彎 : 中高速的彎角是指彎角的弧度較大彎角可用三波或以上的波 段高速度通過


                               外,內,外    
                           
      轉彎最終目的要快速通過又不希望產生太大的「離心力」,就必須充分利用道路的寬度,儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。入彎前汽車的速度與力度的適當運用。「外 .    .   外」目的想用盡整條道路的寬度儘量以趨於直線的大弧度來行駛,將彎道稍為變直而減低「離心力 」,「離心力」就是轉彎的魔鬼想辦法遠離。


                         外,外,內  彎 
   中高速彎是指彎的弧度較大彎角可用三波或以上的波 段高速度通過
    「外,內,外」係不變的轉彎守則。   在進入彎道前必需「偷位」,意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛  在彎道尾段,也就是彎道的「弧形頂部位」,  然後望住彎道出口 側 /   掃過去行駛就  ok   這樣選擇「外    轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側) 

           所謂「十年磨一劍」真正技術是需要嚐試,磨練,耐心探索,在不同轉彎方式中研究各種轉彎的差異。 除不停練習以確保順利通過別無他法。祝你成功。


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                    轉彎時的速度控制 (慢入快出)

          
     轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」,直路行駛時不論你有幾快車速,入彎前即扭軑前必需迅速使用適當迫力「將汽車力度 /   」控制至絕對安全範圍之內,(如果入彎前煞車減速, 會將原本高速奔駛的汽車重心由後轆快速地轉向前轆而增加前輪的「抓地能力」,所以入彎前煞車有利於軑盤操控的穩定效果)。


                                        
            如果有可能在彎道中間稍為掂住小許油尾,作用增加汽車「向心力」,然後對住彎道出口正常加速甚至風馳電制,增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗,效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份 「離心力」。   這是絕大部份 的士,小巴司機所慣用方法,稱為「慢入快出」。 (彎道中間加油尾只適用於中,高速彎道使用,並不適用於低速彎道的普通街口,同時彎中加油要極之小心否則你要求的向心力,會變為極危險的離心力)。

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          駕駛汽車速度快慢在於汽車的「馬力」,最大樂趣在於「轉波」,最高技術在於「彎道操作」也是難度最高,最危險項目應該是「爬頭,擷線」,繼而「出街口」。 所有彎道操作要求:一定要提前減速(包括拖迫力減速或降低一個波段來增加汽車抓地性能)因為只有慢駛才能安全通過,或者有乜行差踏錯也能及時作出修正, 相反如果扭軑入彎前未能絕對控制好速度必會容易出現危險。 小路出大路速度要求:要做到「一慢、二望、三通過」。

       出街口之道路觀察:不要存有任何僥幸幻想,首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出,既然絕對安全一定要速戰速決,特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口,必須「先以獅子撲兔之勢,繼而加速脫險」,否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。

                                                               資深駕駛教師  masterlo



                       三行車線去三行車線返,總共六條行車線行車參考
       凡係行車線越多越容易出錯,右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線稍扭小許軑,然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok 
  
      圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑,「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。 圖中之A B 雙方也有權駛入中線,以先入為主


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       兩條行車線來兩行車線往,總共四條行車線行車參考
        凡係行車線越多越容易出錯,右轉街口扭軑方法以倒數一至兩條行車線前稍為扭小許軑,然後接近自己所需之行車線再對住目的地掃過去便 ok 

     圖中之「A」車應該稍為遲小小扭軑,「B」車應該稍為早小小扭軑目的想加大兩者橫距以策安全。

          
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                        兩條行車線同時左轉行車參考
       車:扭軑前盡可能維持本身外側視線到開始彎附近開始扭小許軑,完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

       車:扭軑前盡可能維持本身外側視線同樣到開始彎附近開始扭小許軑完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

      A  B 差不多同一時間扭軑分別A車稍為遲小小回軑 B 車稍為早的的回軑,轉彎過程中雙方也要留意橫距,以策安全。

  
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                    來回兩條行車線同樣右轉彎參考
      轉街口扭軑方法:任何轉彎扭軑基本上分為兩段第一段嚐試性扭小部份, 第二段完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

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                        直角,銳角街口,點樣轉參考
     扭軑前盡可能維持本身外側:視線到開始彎附近開始扭小許軑,完成彎道約三份一然後再對住目的地掃過去便 ok 

     入快線和慢線同樣也是同一時間扭軑:分別「慢線」稍為遲小小回軑,「快線」稍為早的的回軑。


              
                   

                                                      資深駕駛教師  masterlo