2017年11月29日星期三

初學路口,街口,轉彎點樣扭軑


轉   街 口 點 樣 扭 軑
                          三行車線去三行車線返,總共六條行車線行車參考
                        
                     初學路口,街口,轉彎點樣扭軑

              轉彎[邏輯或方法]只有一個,不管任何時間,任何地點的轉彎邏輯總係離不開:     1. 《慢入快出》      2. 《外、內、外》      3. 《內輪差》之運用。   惜 50%以上考生都唔知佢嗡乜。


            有經驗的駕駛者轉街口或轉彎可能輕描淡寫,揮灑自如。但係你問佢轉街口幾時扭軑,扭幾多,回幾多,幾時扭,幾時回。他的答案實在幾難令你滿意,原因街口有圓角,直角,銳角。車速有快,有慢。轉彎方法需然但係沒有絕對標準答案,實際情況會因時,因地,因利而變幻無窮。


                轉彎時,不論油門控制,軑盤控制,煞車力度控制,觀察視線控制,主觀上各有各不同答案,但客觀上,所有項目基本上劃分為兩段操作第一段嚐試扭軑約時鐘兩二三個字或三四個家第二段當完成約三份壹,然後對住出口或目的地作出修正(掃過去行駛 就 ok


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                                   轉彎操作枝巧參考
                                      
                                      怎麼選擇轉彎弧度
            在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力,就必須充分利用道路的寬度,儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。入彎前汽車的速度與力度的適當運用。


                                      怎樣選擇轉彎路線      (外,內,外)
                   外   轉彎路線的基本守側就是說在進入彎道前必需「偷位」意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑則 )。 在彎道尾段,也就是彎道的弧形頂部位置, 埃近彎道「內側」然後望住彎道出口目的地即係「外側」掃過去行駛 ok。 擇這樣的「外.  外」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度,同時能夠避免在轉彎時的「內輪差」,造成過彎時車輛在彎道「內側觸及石壆」。   

   

                        轉彎時的速度和力度控制  (慢入快出
                轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」,直路行駛時不論你有幾快車速,入彎前一要用力絕對控制好汽車力度,絕對不能有過份多餘力度入彎在彎道中間稍為掂住小許油尾作用增加汽車向心力然後對住彎道出口正常加速增加汽車性衝力以彌補轉彎時的速度損耗,稱為「慢入快出」(這是絕大部份    的士,小巴司機所慣用方法)

              初學轉街口或轉彎一定要提前減速只有慢駛才能安全通過,或者有乜行差踏錯也能及時作出修正。    相反如果轉彎速度過快就容易出現危險。小路出大路速度要求要做到「一慢、二、三通過」,密切注意汽車轉彎內側會否觸及物體。




初學路口,街口,轉彎點樣扭軑


                                  三行車線去三行車線返,總共六條行車線行車參考




                   兩條行車線來兩行車線往,總共四條行車線行車參考




                             
兩條行車線同時左轉行車,參考



 一條行車線去一條行車返,總共兩條行車線行車參考圖


   
 直角,銳角街口,點樣轉參考



                                                                        MASTERLO


2015年3月10日星期二

汽車為什麼會自動行走


     


           汽車能自動行走,是因為它裝有一副能產生動力的機器,稱為發動機  (車頭)  它產生的動力,經過一系列的傳送系統將動力帶動至車轆,汽車就能自動行。 


  汽車行走與牽引力

            汽車行駛時會遇到抵制汽車的各種阻力,汽車必須具備足夠的牽引力以克服各種阻力以維持正常行駛。 欲加大牽引力最簡單而直接的方法就係加大油門以獲取較大的發動機功率,特別上斜坡或扒頭,如果加雙倍油形然覺得扭力不足者,即刻換入低速波檔,波葙齒輪牙即刻加大了傳動比,可使車轆扭力得到成倍的提高。






              


                                   masterlo




2015年2月28日星期六

學習駕駛態度



 學習駕駛態度

         學習駕駛汽車的態度必須認真:『汽車是一種強而有力的機械,加上行車時的慣性衝力,它實際上是一種致命武器,和鎗械一般,應小心處理』 。適當地運用當然利己利人,如果控制不當,或者學藝不精而駕駛一部汽車,危險程度等一個「白痴佬」揸住一枝上滿子彈嘅「 AK 47   機關鎗」随街跑。


駕駛汽車是一門高深莫測的學問,並不是小孩子玩泥沙,可以任意推翻再玩過 特別是瞬息萬變的『危機處理』。當你坐上駕駛室時,應以高度負責的態度,審慎地對待駕駛,駕駛汽車如果有任何行差踏錯,都可能要負出不可估計的代價。


輕率或不小心駕駛、而招致家破人亡事件屢見不鮮,駕駛汽車是一件絕對認真,全神貫注的操作,一生一世都不能冒險、不管你任可觀點,任何方法,總之不能離開安全網。因為你車上的乘客路上的行人、他們生死安危的主宰,完全掌握在你手上。





                      學藝不精而駕駛一部汽車,等同一位「白痴佬」揸住一枝上滿子彈嘅「 AK 47   機關鎗」随街跑。







         學藝不精或者不負責任的駕駛者害巳又害人

                       Masterlo







2015年2月27日星期五

初學轉波的體驗








初學轉波的體

        轉波 當轉波時,不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。 當轉換變速桿位置時主要  〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向,然後運用手掌輕輕壓在它的側面,托上或拉落就可以輕易地轉波〕。


        相反地:如果你轉波時,用力「緊握」波棍頂的球形柄,你所發出的力度,將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。


                                                                     
           轉波的次序:〈順波〉順波一定要跟次序由一,二,三,四 順住上。 「轉順波祗不過借助 汽車向前行駛時的慣性衝力。  〈逆波〉四 ,三,二,  向下轉稱為「逆波」。 〔逆波可能順次序向下跌,亦可能四波轉二波,或者四波越級直跳一波亦未可料,必須視乎當時車速而決定〕  轉波一定要順次序,此說法不是绝對的。


            轉波表面上是一件輕而易舉的事,但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目,原因係未能一心幾用,何謂一心幾用 因為轉波時左腳和右腳做緊同一樣嘢,  左手和右手亦做緊同一樣嘢 ,  耳朶要聽你嘅師傅發嗡風 ,  眼睛要睇住出面四面八方, 即係同一時間要應付五至六樣不同項目, 試問又怎會輕而易舉,這種情况需要操作大約拾小時左右自然會漸漸適應,所謂欲速不達,熟練之後你必會成為第一流轉波高手。






 變速桿的操作圖解如下



   
          極力子〔離合器〕摩擦點  / 接合點位置圖
           極力子摩擦點:在初學極力子摩擦點控制,實在有點困難,有點難於捉摸。表面上極力子摩擦點.〔即係接合點〕,位置應該處在最底至最頂的中間,使用者只要在該位置停頓一二秒,就會平穩接合順利行駛。 反之會chuck到你黐肺。極力子摩擦點的位置正如上面圖解,〈高波與低波位置不同,上斜與平路不同,極力子碟厚簿不同實在難於相處〉。


           想平穩操作: 12 波由於車頭轉速與車轆轉速相差太大, 所以吊極力子〔即係車頭轉速與車轆轉速的恊調〕時間要比較長。  34 波由於車頭轉速與車轆的轉速相近,所以吊極力子時間可以比較短,甚至可以彈腳一次過將腳踏版一次過升至預部稍為停留就可以。



                                  轉波之腳法手法圖
















                                                                                                                                                                 masterlo