極力子係乜嘢 ，吊極力子又係乜野

    極力子係引擎與波葙的橋樑 ，吊極力子係協調兩者的公關大使

極力子係乜嘢

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     「極力子」是鬼佬的稱號，學術名稱為「離合器」。是利用汽車的「牽引力」和「牽阻力」的矛盾來控制速度的快慢，或者控制汽車動力的接合與分離。  

    【離合器斷續調節法】的操作首先是讓離合器半接合，當汽車有所反應時，然後立刻踏下小許離合器腳踏板，「利用汽車原有的慣性動力緩慢移動，當慣性的衝力將近消失，然後再反覆，再次讓離合器半接合，這樣斷斷續續，離離合合來控制汽車的緩慢移動」。直至完成整個操作為止這種操作稱為〔離合器斷續調節法〕又俗稱為「吊極力子」。

      極力子控制是駕駛「棍波車」的最主要，最難招乎，也是最八卦的項目。極力子操作核心在於「吊極力子」即係〔離合器斷續調節或極力子摩擦點的運用〕，不管你開車，停車或塞車，不管你掉頭，泊位或轉波，每一樣都和極力子有關。初學駕駛者必須用心練習控制極力子的操作技術。 

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                                     極力子離與合的過程

                                極力子的操作原理分為三段

               1.  當腳踏完全踏下時，發動機的動力就原全與波箱分開。

               2.  當腳踏板放鬆一半時，發動機就和波箱成半接合狀態

                  （俗稱摩擦點）。 

                3.  當腳踏板完全放鬆時，發動機就和波箱完全接合，

                    使發動機嘅動力全部直接傳送至車輪使用。

踩盡極力子                   極力子半接合                   極力子全接合                               

   極力子使用方法：分別係「踩」和「鬆」兩部份

              踩：一定係一腳踏到底。 

              鬆：  分兩部份。

              1 .    鬆一半到摩擦點稍為停頓一秒或壓低小許腳踏板。

              2 .    然後輕輕緩慢將腳踏板放鬆到頂部。

             3 .    開車失敗的幕後黑手是「心急」，沒有將「極力子」摩擦稍為停鈍不小於半個車位的行程。

                             

                              極力子操作圖解

  

              開車塞車圖解              摩擦點位置圖解              操作原理圖解                              

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            離合器斷續調節法俗稱「吊極力子」

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     離合器斷續調節法（吊極力子）：是利用汽車的「牽引力」和「牽阻力」的矛盾來控制速度的快慢，或者控制汽車去與不去的能力。

 

      「離合器斷續調節」它是一位「公關大使」，負責平衡，協調汽車「引擎轉速」與「變速箱轉速」兩者的合作。 「引擎轉速」與「變速箱轉速」呢兩位都是港產片「極難招呼的江湖大佬」，稍為意見不合就立刻反檯。絕對唔可以得罪，否則沒有好日子過。

 

      例如開車起步為：引擎是轉速約1000轉，相對車轆是靜止起步為 0， 兩者轉速絕對不一樣，你想將佢兩者轉速平衡或接近，中段要經過摩擦過程，這個過程是要時間的消化。首先你一定要通過「離合器調節器法」俗稱  中介人或公關大使的「吊極力子」呢一關來協調。

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                       點樣尋找「摩擦點」        

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     當你開車起步時，鬆極力子至「稍有反應」，其實「稍有反應」，「聯動度數起碼是55%至65%甚至75%」，其實就係已經多左小小，所以稍有反應就應該向下壓小許「極力子踏板」循例的感覺意識「下調 1%」就可以，過多會不動或溜後，

    事實上你向下壓的一秒鐘時間，極力子本身已經完成整個「聯動過程90%」。 還有10% 可能chuk，解決方法：「尾段極力子腳踏扳」用完之後「到頂位置還須停留多一秒」，然後要極緩慢離開放鬆踏扳就 ok。這樣chuk的程度己經去掉兩個90% 。只有淨下1% 可能chuk（開車是否穩定，核心方法就在於此）。

 

          當你壓小許極力子時「收Ｄ油」，鬆手制之後如果前方環境許可，「加油」起極力子，想慢駛「收晒油」起極力子，如果塞車可以用「吊極力子」慢駛。所有「棍波車操作」成敗得失完全在於點樣掌握「摩擦點位置」的控制技能。聽來相當複習，「你肯學並不難」，  

 

        熟練後應該兩秒內完成整個操作。如果你多花一點時間，好好的想像，練習，感覺一下（摩擦點）位置它在那裏，你會發現自己，已經完完全全征服這台車了。再難開的棍波車，你試過幾下之後，也可以開得如魚得水，自此以後，眼中基本上沒有什麽不能開的「棍波車」了。       

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                     不要濫用吊極力子

       無論駕駛考試或日常駕駛，也不適宜長時間使用「吊極力」，《因為吊極力子的背後是需要付出昂貴的維修費用》，所以只適宜吊住四至五秒。 時間一長，損耗率就會以倍數增加。「吊極力子」雖然方便，攻擊力快。但係對整個極力子結構都有極大的損耗，時間上應該越短越好，不適宜長時間使用。

 

      站在經濟觀點上：「吊極力子」實在是相當昂貴。以一輛普通輕型貨車計算，換一次極力子，連工包料，最低消費起碼要四仟元以上。但可使用嘅極力子碟厚度大約只係一個五元硬幣差不多，〔試問這樣的厚度需要接受每分鐘幾仟轉磨擦轉速〕，你估可以用幾耐。

       金錢和技術是一對不能避免的矛盾，只能兩害選其輕，為求達到技術上的要求，多花一點維修費也是值得的。在學習駕駛階段不應太過計較成本，否則難以達到揮灑自如之境界。

 

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                         落斜起步或塞車控制方法

      落斜塞車和上斜的塞車的操作方法是完全兩件事： 平路或上斜的塞車和慢車是依靠吊極力子的〔牽引力、多與小強與弱〕來控制速度。 因為「落斜塞開車起步和慢車本身已具備向前而永不溜後的「帶剎本能」。  

 

     下波起步或塞車和慢車的速度控制是依賴〔踩迫力的力度、多與小強與弱〕去控制汽車向下滑行的速度，與「吊極力子」控制完全無關」。落斜和上斜的塞車是完全兩件事，不要混淆不清。  

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        離合器斷續調節：它是一位「公關大使」，負責平衡，協調汽車「引擎轉速」與「變速箱轉速」。 「引擎轉速」與「變速箱轉速」呢兩位都是極難招呼的港產片「江湖大佬」，稍為意見不合就立刻反檯。絕對唔可以得罪，否則沒有好日子過。

資深駕駛教師  masterlo