轉彎跟本無需方法，只要你「見彎慢車」就是最好的轉彎方法。

彎道操作常識

核心問題在於『離心力』，想解決這個問題首先要明白；

1. 《慢入快出》可以尅制速度和力度。

2. 《外、內、外》行車軌跡﹙拋物線﹚。

3. 《內輪差》解決汽車轉彎時「是否觸及石壆」。

4. 《離心力》主要因為上述任何一個項目未達至要求。

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市區街口轉彎操作

市區轉街口彎道操作：主要分為兩點: 1. 控制速度的「慢入快出和外內外」。 2. 控制轉彎位置的「拋物線」。這是最重要的轉彎操作核心。 而真正能做到的人總是少数，雖然人人都可以了努力接近，不過大半「考生」直至駕駛考試，仍然末能達至「揮灑自如」「笑傲江湖」。更可惜50% 以上考生，連彎道操作守則都唔知佢嗡乜。

圓角街口

圓角街口：由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者中間還有一小段弧形緩衝位置行走，讓你有較多時間操作和修正，所以比較容易學習。操作方法如下：

直角街口

直角街口：由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者極之接近甚至相連。 兩者中間基本上沒有充裕時間讓你操作，思考，判斷所以比較困難。

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何謂彎道「拋物線」操作

想掌握轉彎位置正確，首先要明白由開始扭軑直至目的地，整個轉彎流程之 A. B. C. 三點為一體的「拋物線」。控制操作成功與失敗也在於 A . 開始 扭軑點之「外側」。意思轉彎前盡量偷大外側點。

A . 「外」 扭軑點：開始扭軑地點，「最好盡量偷位，即貼近行車線外側」只係嘗試性扭小許軑而絕對不適宜過份扭軑，否側尾轆容易觸及石礐。

B . 「內」修正點：最為複雜，需要將「扭軑點」，「修正點」，「回軑點」，「拋物線」四個項目於一體同步操作。同時「拋物線」之目的地，本來應該是慢線，在修正點尾段如果發現前面有障礙物亦可能需要將「拋物線稍為斜線向上對住目的地拋高小許」而選擇快線。操作項目多多可使用時間又小，同時一齊臨陣而決並沒有一定絕對答案。所以初學駕駛者唯一方法只有「慢駛」才能換取操時間。

C . 「外」目的地：視線由 B 點對住目的地掃過去之弧形路線稱為「拋物線」。情況好似打藍球之「投藍」方式相同，汽車自然會「手隨視動」「意境合一」順利達至「 C 」目的地位罝，OK。

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整個轉彎「拋物線」操作

應該（外，內，外）還是（外，外，內）

想明白汽車轉彎位置控制：即係轉彎弧度，或整個轉彎路線或轉彎拋物線。首先要知到彎道類別分為兩種：

1. 低速彎：普通市區路口的彎道操作。

2. 中高速彎： 中高速彎角是指彎角弧度較大彎角，

可用三波或以上的波段高速度通過。

外，內，外 （只適合低速彎）

低速彎是指普通市區路口的彎道操作

轉彎最終目的要快速通過又不希望產生太大的「離心力」，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。入彎前汽車的速度與力度的適當運用。一般控制方法是「外 . 內 . 外」目的想用盡整條道路的寬度儘量以趨於直線的大弧度來行駛，將彎道稍為變直而減低「離心力 」，因為「離心力」就是轉彎的魔鬼想辦法遠離。

外，外，內 （只適合中高速彎）

中高速彎是指彎的弧度較大彎角，可用三波或以上的波段高速度通過

「外，內，外」基本上係不變的轉彎守則。但係世事無絕對，當你通過中速或高速彎情況就有所改變，在進入彎道前必需「偷位」，意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 。 在彎道尾段，也就是彎道的「弧形頂部位置」， 然後望住彎道出口「內側 / 即係目的地」掃過去行駛就 ok。 這樣選擇稱為「外，外，內」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度，（目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側） 。

所謂「十年磨一劍」真正技術是需要嚐試，磨練，耐心探索，在不同轉彎方式中研究各種轉彎的差異。 除不停練習以確保順利通過別無他法。祝你成功！

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轉彎時的速度控制 （慢入快出）

慢入

轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」，直路行駛時不論你有幾快車速，入彎前即扭軑前必需迅速使用適當迫力「將汽車力度 / 離心力」控制至絕對安全範圍之內，（如果入彎前煞車減速，會將原本高速奔駛的汽車重心由後轆快速地轉向前轆而增加前輪的「抓地能力」，所以入彎前煞車有利於軑盤操控的穩定效果）。

入彎前，靠着彎道外側進入，到中間的時候要靠着彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠着彎道的內側行駛，駛過彎道弧頂後，再切回彎道的外側，靠着彎道的外側駛出彎道，即過彎時要擇「外-內-外」的轉彎路線。

快出

當汽車接近彎角中部，可以考慮加小許油尾以穩定汽車的「向心力」。當汽車進入直路時〈即係睇到彎尾/彎道的出口〉就可以正式加油，以彌補轉彎時的速度損失同時借勢轉高波。稱為〔慢入快出〕。

如果有可能在彎道中間稍為掂住小許油尾，作用增加汽車「向心力」，然後對住彎道出口正常加速甚至風馳電制，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份 「離心力」。 這是絕大部份 的士，小巴司機所慣用方法，稱為「慢入快出」。（彎道中間加油尾只適用於中，高速彎道使用，並不適用於低速彎道的普通街口，同時彎中加油要極之小心否則你要求的向心力，會變為極危險的離心力）。

總結

出街口之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全一定要速戰速決，特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口，必須「先以獅子撲兔之勢，繼而加速脫險」，否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。

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內輪差 （避免尾轆觸及石壆）

在轉彎時，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為《內輪差》。轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識《內輪差》。可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。

在直路行車時，前後輪行駛之軌跡是完全相同的。但係轉彎時，四個車轆的行駛軌跡是各不相同的。跟據這個道理，我們將會明白轉彎時汽車為甚麼會觸及石壆。

《內輪差》和汽車本身前後「輪距」長短有直接關係。以一輛「的士」計算，內輪差為三尺，換言之一輛教練用的輕型貨車，在轉彎前尾轆與石壆之間的「橫距」，不能小於二尺半，或三尺，否則尾轆會觸及石壆。這是物理定律任何人都不能推翻。

當轉彎扭軚過程中，大概完成彎三份一，需要觀察一吓《內側點》，如果發覺尾轆太接近石壆者，馬上作出小許的〈反覆修正〉，避免尾轆觸及石壆。

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離心力 （構成轉彎失敗的罪禍首）

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「衝力」與「離心力」

離心力大小與速度平方成正比，即係當車速加兩倍離心力會增加四倍。當汽車在直線加速時，必然會有慣性衝力向前向前「直標」，衝力越大，汽車越穩定。但係在轉彎時，汽車雖然已經扭軚，由於汽車的〔離心力〕大過車軚的貼地性能即係摩擦力，便會使汽車偏離行駛方向，即係〔向外滑側將汽車打橫西出〕界外，這種向外「西」的力稱為「離心力」。

在此情况下如果駕駛者：．因恐慌而急劇扭軚，這樣更加容易造成「翻車」的現像，所以入彎前車速一定要做到「將車速煞至絕對受你控制之下」 方可入彎。離心力的罪魁禍首就係未能絕對控制好「汽車速度或力度」入彎。

有人喜歡高速通過彎道，認為轉彎時能夠使到汽車輪呔，發出強烈嘶叫聲就是〔英雄本色〕，就是〔車神〕。其實﹝這是一種典型有勇無謀﹞的駕駛者表現。 凡係令到你的乘客要抓住什麼東西才放心者，也要檢討吓自己車速是否過快，或者《離心力》過大 。

總結

轉彎規則：任何速度，任何時間，任何地方的轉彎也不能離開「慢入快出」，「外，內，外」，再加上「內輪差」和「離心力」的運用。眾所週知道路變幻莫測，技巧變化也需要跟隨變幻無窮，必須因時，因利，因地及因應個人常識，技能，經歴而有所不同的主觀變化，需要耐心探索嚐試一種轉彎方式從中研究各種轉彎的差異。除不停練習以確保順利通過別無他法。