有關轉彎時之軑盤操作

轉彎時之軑盤操作

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操作方法：將扭軑時間大致劃分為兩個階段，最初 4 份 1 嘗試性，最後的 4份 3 利用「視望」追著彎道出口「一邊修正軑盤，同時觀察左右兩邊交通情況，預計其他車輛隨將會向你偷襲」 ok。

何謂意境合一

初學駕駛者關於幾時扭軑，扭幾多，回幾多，實在「一籌莫展，束手無策」，基於每一個彎的弧度，及拋物線長短，距離位置都不大相同。事實上街口有：圓角，直角，銳角，車速有快，有慢。轉彎雖然有基本方法，但係沒有可能運用度量衡加以科學化的界定，實際情況會因時，因地，因利而變幻無窮。

由開始扭軑地點（即係彎道的起點）至目的地之弧形線稱為「拋物線」，嘗試將扭軑時間劃分兩段，最初 4 份 1 嘗試性，求其扭小許軑，過多尾轆會觸及石壆。「軑盤控制主角」在於最後的 4 份 3的軑盤修正（如果拋物線短，修正早小小，如果拋物線長稍為遲小小）。利用「視望」追著彎道出口，而「一邊行駛，一邊修正軑盤」，視線對住目的地掃過去就 ok，。

汽車自然會跟住你意識行駛，達至「意由心發」，「手隨視動」「意境合一」。正如打藍球只有睇著藍球架投射而不是睇住個波去投射。只要透過有系統的訓練，問題自然迎刃而解。

彎道操作技巧 （方法是死，技巧是生）

轉彎方法是固定不變：所有彎道操作，第一：負責控制速度的「慢入，快出」。 第二：負責控制拋物線的「外，內，外」。這七字真言， 直至海枯石爛，不管你功力多深，地位多高，也要絕對嚴格遵守。

轉彎技巧是伍花八門，變幻無窮：是沒有固定不變的方法，所謂各門各派，各師各法，技巧會因時，因利，因地，隨機而變。 想達至揮灑自如，笑傲江湖。真正成功的人總是少数，但係人人都可以努力接近，不過可能要走一段艱苦歲月才能達至完美。

小路出大路之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先（慢駛將速度控制至緊緊識躝，借睇交通情況番轉一波，吊住極力子），身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全，一定要速戰速決，特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口，必須「先以獅子撲兔之勢，繼而加速脫險」，否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。

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何謂內輪差

學轉彎首先要明白「內輪差」的既念，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為「內輪差」。轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，或「外輪差」會超越右邊白界線俗稱「大肚彎」。首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識［內輪差］。可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。（參閱下圖）

「外. 內. 外」是絕對不能挑戰的轉彎邏輯

轉彎技巧是怎樣處理好整個轉彎「拋物線」的弧型。解決方法在於怎樣平衡轉彎時「內輪差」與「外輪差」，呢兩位江湖大佬的利益衝突。「內輪差」左尾輪胎會觸及石壆。「外輪差」會超越右邊白界線俗稱大肚彎。解決邏輯：「外. 內.外」是絕對不能挑戰的規律。

外

「左轉」你的右側車身距離這個直角彎越遠，橫向距離越大，你扭軑時機會就會越早，優點右角走過的角度越短。記住盡量靠外側能靠多大就靠多大，也讓你的後輪躲過「觸及彎角」機會越大，俗稱「盡量偷位」。

內

當汽車將近駛到彎角中部，或接近彎道後半部，留心觀察「內側點」，是否有觸及石壆的危險。目的觀察《內輪差》的效果。

外

當汽車接近彎角後半部，即係完成彎角七成，將視線朝着彎道的出口漸漸加速向前直駛。轉彎邏輯《外、內、外》，是規矩，是邏輯，是永遠不能變直至海躁石爛也不會變。但係轉彎的技巧變化會因時，因利，因地而變幻無窮。

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「 慢入快出」 是絕對不能挑戰的轉彎規律

慢入

「慢入快出」是絕對不能挑戰的規律：進入彎道前要減速，在彎中不能亂動方向盤或急踩剎車。轉彎邏輯：最後一點一定要知，「彎道出口」是一個典形盲區，當你進入時是無法知道出口是否有其他狀況。首先你要提醒自己「彎道出口的盲區」是非常致命的。

在入彎時侯，要預備彎道出口會出現盲區的存在：應變方法只有及早減速，拉遠前方距離，提前「備剎」，打醒十二分精神，剎車，減速至「絕對受你控制」。將視線盯在出口位置，當盲區變化時候，視線集中在「彎尾變化區域」就可以從容解決避免問題。出彎：越過彎中稍為看見彎道出口，在保証安全情況下可隨意加速。

特別恐佈的是「下坡入彎」是屬於特殊情況中的「特殊」：由於「落斜時」極強的慣性衝力，而再加上轉彎的「離心力」，情況是處於懸崖之中，是非常惊險，還是懸崖勒馬好。意思是及早預計前方可能有不規則情況出現，提早使用備剎，早踏長拖，在「入彎前」將車速減至「絕對受你控制」為妙。

快出

當汽車越過彎角中部或後半部，可以考慮適量加油。本來「彎中」加小許油是「向心力」，加強汽車穩定性（但係市區街口彎，屬於低速彎，絕大部不適宜加油）。然後對住彎道出口正直至「完成修正軑盤」方可正常加速，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份「離心力」。當汽車進入直路時可以正式加油甚至風馳電制。