千奇八怪的轉波方法

所謂各門各派，各師各法，八仙過河各顯神通

以下論文初學者可能唔知乜東東，會覺得發嗡風。看不懂的繼續研究，有疑問可向師傅或朋友請教，不要不懂裝懂，損失的是你自已。

千奇八怪的轉波方法

轉波方法千奇八怪，各師各法，還有很多江湖傳聞，八仙過河，各出奇謀，並沒有絕對統一的方法。

1. 轉波的基本要求

要求：爽手，順暢，舒服，不知不覺，無影無形。

轉波：千頭萬緒，各師各法，還有很多江湖傳聞，八仙過河，各出奇謀，並沒有絕對統一的方法。

轉波口訣，意境兼備

學武功當然要學口訣，原來學轉波也要學口訣

掌法：分為陰陽，即是向左向右。上下，即是推上拉落。翻覆變化有聚。手法輕盈，進退自如。一，二波，掌心稍向左。三，四，波掌心稍為向右，運用手腕腕力棉軟，輕巧，柔和。力度運用：在於手臂的臂力，不是手腕腕力。

形意兼備，走若游龍，內外合一，動靜相合。也就是說要求身手輕巧。手腳並用、心，神，意念合為一身。行如流水，身法靈活柔韌。要以腰為軸，上中下三盤連貫一氣，內外相合。歸根到低就是一句話稱為「一心幾用」，即係：1. 視線：負責道路觀察。2. 左右手是中：負責波棍，軑盤。 3. 左右腳是下：負責極力子及油門。「三位一體」。

其實同一時間需要操作五，六個不同項目，初學駕駛者實在並不是一件容易的事。想成功，密碼只有一個字「勤」。

----------------------------------------------------

2. 轉波時機

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

在學車過程中究竟幾時要轉波，是否要轉波，轉幾多波? ，你只係不斷跟著師傅指揮捧轉，轉，轉，轉到夠鐘收工。特別是同一速度行駛，應該選擇高一個波還是低一個波，總是戇居居聽著師傅轉，轉，轉到一舊雲?

同一速度行駛

應該選擇高一個波還是低一個波

轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要轉低波。當汽車明顯慢車要跌低波。當明顯快車要轉高波，前面有足夠空位要起高波，無足夠空間要跌低波。

1. 在道路暢通而在轉波後，能夠保住引擎不「發冷」的情況下，應該選擇「高一個」波，目的寧靜，慳油，車身輕，速度快。高檔只係「維持以上正常速度」選擇，並不一定是高速快車。缺點：爬頭或加速脫險「攻擊力弱」，煞車或落斜行駛「防守能力低」，轉彎「貼地性能差」。

2. 在前面路況復雜環境下，想車輛有力量，「效率高，容易控制」，好用 D，應該選擇「低一個」波，；例如大風，大雨，或者山路，彎道，或者交通繁忙的跟車，塞車，應該選擇「低一個」波。優點：因為速度慢，轉數高；而加速，減速或剎車應變快，效率高，操作自然會好些。☆☆☆☆☆☆

但係另一個似是而非模稜兩可的問題「同一速度，同一距離行駛，應該選擇高一個波還是低一個波」。最重要以當時客觀環境，平衡利害「以絕對安全」決定一齊。 不能因為省小小油而將「安全系數」地位貶低。

---------------------------------------------------

3. 二波起步效率是否會快過一波

答案是 NO。二波開車不論效率或戰鬥力也不及一波

二波開車和一波開車比較，二波開車由於引擎轉速扭力弱持續離合器半接合時間要比一波較長，會增加離合器磨損，同時更容易死火。這樣就算是起步成功了，也比正常一波起步要慢，攻擊能力低，無發圍，連加速脫險能力也沒有。因為你吊極力子花的時間要更長，所以離合器的磨損會更嚴重，

用二擋起步，其實百害只得一利，主要是因為可以少轉一次波，省點操作，絕對不利於追求速度或攻擊能力。

----------------------------------------------------

4. 轉波過程

無論是平地起步還是斜路起步，只要車身移動經過一秒鐘的極力子「微調」，就可以輕踩油門，甚至地板油加速「發圍」。然後再踩低離合器，轉二波正常行駛。記住：一檔的功能僅限于起步，掉頭和泊位，起步之後應立刻盡快加速轉二波正常行車，唔好阻著個地球轉。

轉波條件

轉速要配合，先提轉數後轉波

加檔的前提是「加速」，减檔的前提是「减速」。檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力强勁，便於爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情况下，應儘量使用高檔運行。

轉波邏輯應該「先加速後加檔」。初學者開車時總是喜歡「先升擋後加速」，因為他認為檔位越高，速度越快，其實大錯特錯。 又例如：一波行10米，二波20米，三波30米，四波40米，其實完全錯誤而不科學，這只不過學車時，師傅方便你記憶的數據而已。

手動檔如何控制換檔轉速：換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，正常路況下，首先讓轉速錶達到3000轉以上。如果低於2000轉時換檔，換檔過程普遍速度會往下降約1000轉，所以轉波後有踏油唔去車，甚至發冷的感覺，還得加油找回來正常速度，造成汽車泛力而又多耗燃油。

---------------------------------------------------

5. 不能盲目選擇高檔

如果引擎扭力（輸出率低）不足，而勉強使用高波，轉波後因為引擎不能突然令你擁有倍數「輸出率」增加，而發冷而損耗機件，反而加速效率又慢又不省油。

前面不明朗或複雜環境，應預早入低波，低波可提高你個控制能力。避免灣中轉波或者避免複雜環境轉波，因為要集中更多精力於駕駛變化。

超車爬頭時間越短越安全，選擇一個加速最快波段「最好係低一個波」。不要過份底檔高轉，或高轉低波。選擇一個能夠維持當時所需加速最高檔位，上斜落斜加速減速選擇底檔，高檔只係維持以上速度選擇。

經驗証明，彎中轉波是相對複雜，盡量避免，應該集中精神於控制軑盤及剎車。雨水或濕滑路面避免或小心地換檔。絕不允許空波滑行，缺點沒有引擎剎車能力，或加速脫險能力，不可取。

----------------------------------------------------

6. 波段與用油

低檔高速和高檔低速都不省油，都是費油的，駕車要想省油，就需要找到發動機，提速輕鬆而且轉速又比較合理才能省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-3000左右最合適。「過低轉速」車走不動，耗油而無力，還傷發動機; 「過高轉速」浪費汽油，也傷發動機。

在「平路」高速行駛，同一架車，同一車速，「高波比低波慳油」。相反「上斜」行駛，同一架車，同一車速，高波要比大油，如果拖低個波，「扭力」反而增加，可以卑少啲油，所以「低波比高波慳油兼好力」及減低引擎損耗。

低波雖然速度慢但係扭力大，上斜轉波過程動力流失冇咁大，變相慳油又好力。相反高波由波箱齒輪牙大扭力不足，雖然畀大油仍然「無發圍」甚至發冷，所以應該低波慳油D。

----------------------------------------------------

7. 點樣解決起步或換檔的「頓挫」

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

頓挫的原因：抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在「轉速差」。解決換擋「頓挫感」最主要有兩個方法：

第一，離合器抬至半離合時稍微「停頓一秒」，或鬆極力子至「稍有反應」，其實「稍有反應」，就係已經多左小小，所以稍有反應就應該向下壓小許「極力子踏板」，循例的感覺意識（下調 1% 俗稱微調），就可以通過半離合狀態的磨合，協調控制，吸收和消減這些衝擊，過多會不動或溜後。☆☆☆☆☆☆

其實所有不同地形或不同類形的棍波車，「開車起步」的勝敗得失正在於此。事實上你向下壓的一秒鐘時間，極力子本身已經完成整個「聯動過程」90%。當鬆手制之後你可以隨意「緩慢」加油或收油全放「極力子」。技術熟練後應該兩秒內完成整個操作，否則屬於「茄哩啡」，方法在於一心幾用。

第二、抬離合器過程中適當地加點油，俗稱「補油」（主動是減少引擎與波箱的轉速差）兩者要配合好，相信一定能夠解決問題的。如果兩者配合程度極接近可以達至「無需踏極力子轉波」，此項目不愧為最好轉波方法，但是不適宜初學者甚至可能引至危險。☆☆☆☆☆

----------------------------------------------------

8. 點解轉波後尚未放鬆極力子己經 chuk 到黐肺

因為你用錯

最戇居的轉波方法（傻仔轉波）

就係「收晒油然後踩極力子轉波」眾所週知，收油後由於發動機停止供油而離合器未分離，必然出現“反拖”即發動機制動（引擎剎車）的現象。這會明顯産生“頓挫” 即係向前標，向後 chuk」的現象。擋位越低“頓挫”感就越明顯，甚至響呔。檔位越高如果四、五檔行駛時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺。所以俗稱「傻仔轉波」，解决問題應該〔先踩極力子後收油〕。