「棍波車」的基本操作認識

波箱係乜東東（是甚麼）

波箱的運作包括：馬力，扭力，扭矩，功率輸出，速度變化等等。聽到滿天神佛，都唔知佢嗡乜。說得簡單一點波箱的運作，其實是將波箱內的一大堆齒輪牙大拉細，或細拉大兩者互相轉換，此消彼長。

低波＝細拉大＝= 好力但係「速度慢」。

高波＝大拉細＝= 速度快「但係無力」。

波箱的運作

轉波邏輯應該「先加速後加檔」。初學者開車時總是喜歡「先升擋後加速」，因為他認為檔位越高，速度越快，其實大錯特錯。又例如：一波行10米，二波20米，三波30米，四波40米，其實完全錯誤而不科學，這只不過學車時，師傅方便你記憶的數據而已。

手動檔如何控制換檔轉速：換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，正常路況下，首先讓轉速錶達到3000轉以上。如果低於2000轉時換檔，換檔過程普遍速度會往下降約1000轉，所以轉波後有踏油但係唔去車，甚至有發冷的感覺，唯有加油找回來正常速度，造成汽車泛力而又多耗燃油。

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如何達至一流轉波高手 （意境兼備）

參考太極拳的意識：就是把動作的方法要領，潛藏在腦子裡，然後通過大腦的感覺思維，恰如其分地反映到肢體上。正是「以意領先，先在心，後在身」。

轉波手法：掌分陰，陽（即係掌心向左或向右）。上，下（即係托上拉落）。掌心朝著波位方向移動，翻覆變化有聚，平淡自然，進退自如，動靜歸根，攻守得當的特點。

手法靈活柔韌。 要以腰為軸，上中下三盤連貫一氣，成為「三位一體」。 也就是說要求身手輕巧、手腳並用、手隨心動，意境合一。 歸根到低就是一句話稱為「一心幾用」。

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轉波位置圖解

轉波基本操作手法

轉波當轉波時，不要用力「緊握」或「抓實」波棍頂的球形柄。當轉換變速桿位置時主要〔利用手腕的腕力來控制或者固定波位的方向，然後運用手掌輕輕壓在它的側面，托上或拉落就可以輕易地轉波〕。

相反地：如果你轉波時，用力「緊握」波棍頂的球形柄，你所發出的力度，將會全部「死握」在波棍頂而無法靈活地用在變速桿上。這樣你很難感覺到轉波的位置是否正確及容易入錯波。

轉波的次序：〈順波〉順波一定要跟次序由一，二，三，四順住上。「轉順波祗不過借助汽車向前行駛時的慣性衝力。〈逆波〉四 ,三，二, 一向下轉稱為「逆波」。〔逆波可能順次序向下跌，亦可能四波轉二波，或者四波越級直跳一波亦未可料，必須視乎當時車速而決定〕。轉波一定要順次序，此說法不是绝對的。

轉波表面上是一件輕而易舉的事？想把這件事辦好的確不容易。 原因係未能「一心幾用」。何謂一心幾用，意思係同一時間，同時操作 4，5，6 個不同項目。因為轉波時左腳和右腳做緊不同嘢, 左手和右手亦做緊另一樣嘢 , 耳朶要聽你嘅師傅發嗡風 , 眼睛要睇住出面四面八方,　即係同一時間需要應付五至六樣不同項目，　試問又怎會輕而易舉，這種情况需要操作大約拾小時左右自然會漸漸適應，所謂欲速不達，熟練之後你必會成為第一流轉波高手，夯過你師傅。

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是否看轉速表轉波

轉數錶表是用耳朵聽，而不是用眼睛看

開車時看着轉速錶加減擋，是最不好取的開車習慣，新手開車出現這種情況較多，一旦養成習慣就比較難改回來，同時可能引至難以估計的危險。新手換擋要學會用耳朵聽而不是用眼睛看這樣既安全又輕鬆. 儘量學會在開車過程中聽發動機的聲響來把握換擋時機，先仔細了解車子的發動機在不同轉速的聲音熟悉後，就按聲音澎湃響亮來「加擋」，聲音低沉該「減擋」的原則來操作。

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波段的選擇

是要維持你當時正常行駛速度，方便你正常加速，減速的最高檔位。轉波邏輯：當汽車有力要轉高波，無力要轉低波。當汽車明顯慢車要跌低波。當明顯快車要轉高波，前面有足夠空位要起高波，無足夠空間要跌低波。這是大是大非，辦不到或辦不好，因為你學藝不精與人無尤。但係在另一個似是而非，模稜兩可的問題？

同一距離，同一速度行駛

（應該選擇高一個波還是低一個波）

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「同一速度，同一距離行駛，應該選擇高一個波還是低一個波」。最重要是以當時客觀環境，平衡利害「以絕對安全」決定一齊。不能因為省小小油而將「安全系數」地位貶低。

1. 在道路暢通而在轉波後，能夠保住引擎不「發冷」的情況下，應該選擇「高一個」波，目的寧靜，慳油，車身輕，速度快。高檔只係「維持以上正常速度」選擇，並不一定是高速快車。缺點：爬頭或加速脫險「攻擊力弱」，煞車或落斜行駛「防守能力低」，轉彎「貼地性能差」。

2. 在前面路況復雜或前程末卜，想車輛「有力量，效率高，容易控制」，好用 D；例如大風，大雨，或者山路，彎道，或者交通繁忙的跟車，塞車，應該選擇「低一個」波。因為速度慢，轉數高；而加速，減速或剎車應變快，效率高，操作自然會好些，特別是「駛出高速公路」或扒頭，擷線，搶位等等。☆☆☆☆☆

3. 絕對不建議你轉中轉波，或空波滑行。

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轉波或開車起步點解會「頓挫」chok

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頓挫（chok ）的原因：當你放鬆極力子踏扳時，發動機轉速與當時波箱轉速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在「轉速差」。解決換擋「頓挫感」最主要有兩個方法：

第一：當你鬆極力子至「稍有反應」，其實「稍有反應」，就係已經「聯動度數」多左小小，你只要意識上，向下壓小許極力子踏板（俗稱微調）約一秒鐘，極力子本身已經完成整個「chuk的過程90%」。

第二：還有10% 可能chuk。清除方法：「尾段極力子腳踏扳」用完之後到頂部還須再停留「多一秒」，然後要極緩慢離開放鬆踏扳就ok，這樣chuk的程度己經去掉99% 只有乘下1%。（開車是否chuk，核心方法就在於你的微調功夫）。熟練後應該兩秒內完成整個操作，甚至叻過你師傅。經過數之不盡的練習方能成功！