以下是高級轉波技巧 並不適合初級駕駛者
高速制動拖
以下項目屬於高級轉波技巧 並非一般轉波技術
千萬別誤以為拖波是減速的方法，拖波之前，也必須先以制動系統來減速，否則就會帶來額外的損耗。
方 法
「右腳」拖迫力煞車減速 + 左腳踏離合器轉入「OF波」。
「右腳」同時補油 = 呼空油聽到引擎聲，再踏離合器入
「低波」然後放鬆離合器。整個過程必須一秒鍾之內完成。
高速制動拖波意思係（高波轉低波）中途在「OFF」波時必需補一腳「空油」以使更容易進檔 。（作用是平衡引擎與波箱轉速，因為使用低波的引擎轉數會比較用高波時高），如果低轉高只要放開離合器踏板引擎轉數自然下降，所以（低波轉高波中途無需呼油）。
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拖波「點解」要補油 （ 呼空油）
在高速行使中，想平順地轉入低波時「是」需要先踏適當「迫力」作用是平衡引擎與波箱轉速。因為使用低波的引擎轉數會比較用高波時高，另一種異曲同功方法：由高波轉低波時「當你踏低極子時，踏一踏空油（俗稱呼油）」令引擎轉速提升，在入低波後放離合器，「引擎轉數」便可以配合，拖波就會更暢順，減少chok的感覺，對車上的人也會舒服一點。
所有舊式貨車必須使用雙重離合器（即兩腳極力子）轉波，如重型貨車，更加必須進行呼油的動作，否則根本入不到波，即使有呼油但呼得太細的情況下，也有機會入不到波。
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拖波時「點樣」補 （空油）
1.
拖波的同時先踏一腳空油，然後起極力子涵接接引擎與波箱轉速轉數（因為轉波過程，轉數流失通常1000轉）。
2. 然後捭一腳深油門全放極力子後，正式加速前進。油門其實是分兩段：第一段：升轉數涵接「引擎轉數」。第二段，升轉數涵接「波箱轉數」，目的追求加速前進。
方法：踏極力子收油幾乎同一時間，退檔中「補油涵接」，第二腳加油目的增取效率。關於呼空油的份量視乎車速而定。
高速制動拖波「沒有時間呼空油」怎樣辨
當汽車正在高速下坡，或入彎在減檔中再呼空油，實在太危險，而自已又不懂「踭趾轉波法」，可以用另一種方法補救「入低波後」右腳「拖著剎車制」，左腳「緩慢起極力子」，（原理用迫力拖「慢」車轆轉速，平衡返引擎「慢」速）兩者異曲同工，同樣是平衡車頭和車轆轉速，稱為「高速制動拖波」。
提升轉速配合高轉低波，也就是常說的 Double Clutching，
雙重離合器是中古車年代必須使用的轉波方法，目的是使引擎與波檔的轉速同步以減少轉檔時的衝擊，並使波箱的壽命延長。直至現在商用車考試中，雙重離合器也是指定考試的操作項目。
兩腳極力子轉波操作方法
第 1 腳
方法如下: 减速時先踩下制動踏板, （煞車）
待制動結束時踩下離合器踏板, （踩下離合器）
右手握變速杆換進空擋, （off波）
第 2 腳
右脚同時離開制動板踩下油門「補油」，（如果加擋則不需補油） 鬆開油門踏板,右手快速換低一檔, （入低一個波）最後鬆開離合器, 踩下油門. ok
直至現在所有重型汽車的「波箱」絕大部份仍然沒有「同步變速器」，所以轉波一定要兩腳極力子。
不過在現今所有「私家車」，「輕型貨車」的波箱己經設有「同步變速器」所以一脚離合足矣，多一脚離合只是會讓你的動作更爲平順同時也讓你雙脚的動作看起來更加瀟灑漂亮。
踭趾動作的目的
誰都知道因爲各檔位之間齒輪比的不同，所以在「轉波過程」時會有轉速差，减擋的同時還要利用「補油」來消除轉速差以達到平順。如果你想减擋又要維持輸出軸的速率不變的高峰（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面）。 這就需要「踭趾動作」來解決。减擋補油，目的保持車體平衡，練習踭趾動作時首先要找一部脚踏板位置合適的車，脚踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。
踭趾方法 （一腳踏兩船）
踭趾動作的操作方法其實相當繁復，訓練期間可能險象橫生。
首先用右脚「趾」踩下制動踏板减速，同時「右腳踭」加油。兩個項目同一時間操作，俗稱（ 踭趾動作）。
待轉速快落到最大扭力輸出時（或你認定的換檔點以下），
快速用左脚踩下離合器踏板。
右脚「脚趾」保持制動的同時，用右脚的「脚踭」歪向油門踏板幷踩下，完成「補油動作」後立刻减低一檔。
然後右「脚踭」離開油門，左脚放掉離合器踏板，
右脚「脚趾」繼續煞車，
直到可以踩油門時再鬆開煞車，把油門踩到底加速！ ok。
踭趾轉波法＝踏著制動減速＋再提升引擎轉速（即制動拖波十雙離合器操作）， 以上項目必須在一秒鐘之內完成否則會有危險性，「踭趾轉波法」無可否認是級數極高而又極完美的轉波方法，但係等閑之輩是無能力亦無必要學習的轉波方法。
「踭趾」轉波操作，屬於「殿堂級」轉波技巧，無可否認他是最好轉波方法，也是「頂級的轉波技能」，所有賽車手，特別是越野賽車的入門必修課程。
初學駕駛者只要用心學好「普通轉波技術」己經「阿彌陀佛」。踭趾動作的操作方法其實相當繁復，訓練期間可能險象橫生。現階段只要認識及明白，己經 ok，無需苛求。
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