棍波車起步的核心技術

勝敗得失完全在乎你吊極力了呢位「公關大使」的三位一體和「一心幾用」

棍波車起步的核心技術
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平穩起步是油門，極力子，手制三位一體，相互相成的組合體。每個體系都是性情剛烈的莽夫，有各自利益和矛盾。任何一方末作配合都不成事，合則無堅不摧，不合則一事無成。怎樣磨合，協調，就靠「你」，這位「公關大使」來解決。

極力子就是一位「公關大使」作用是負責平衡，汽車「引擎轉速」與「變速箱轉速」。譬喻：呢兩位正如港產片的江湖大佬，由於兩者「轉速基數」不一，容易發生衝突，稍為一言不合就會「反抬」大打出手。如果「吊極力子」呢位「公關大使」協調得好你會一帆風順否則 chok 到你黐肺。

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想成功掌握和熟練運用，以下討論之「三位一體和一心幾用」是相當覆雜，困難，泛味，但係極之重要。任何人都一定會成功，條件是要經過不同時間的磨練方能達至揮灑自如。

駕駛者所有工作效率也是來自

三位一體和一心幾用

開車起步基本要求：唔可以標，唔可以 chuk，唔可以溜後，更加唔可以「死火」，還要睇左右兩邊交通情況。考生起步時間要求兩秒，職業司機一秒超過屬於「茄喱啡」。 方法究竟點樣你自巳諗掂 ? 否則畀個駕駛執照你，也難以立足江湖。應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「一心幾用，三位一體」， 意思要練習同一時間同步做幾個項目。

三位一體： 1. 「腳」負責極力子油門或煞車。 2. 「手」負責波棍及軑盤。 3. 「視線」負責道路觀察。

一心幾用：以上三個部份，總共是 5. 6. 個項目，各就各位，同步，同一時間操作。內外合一，動靜相合，手腳並用、心，神，意念合為一身，行如流水。要以腰為軸，上中下三盤連貫一氣。歸根到低就是一句話稱為「一心幾用」，即係 1. 手：負責波棍軑盤。 2. 腳：負責極力子及油門。 3. 視線：負責道路觀察，三位一體。

初學駕駛者以為，快手快腳效率「就會快」！答案是no，原來效率的快慢，完全來自你的操作方法：「三位一體」，「一心幾用」和「工多藝熟」，絕對不是你快手快腳就 OK。

「一心幾用」。例如 A, B, C, D, E 如果續個項目，分開去做需要時間約5秒。如果同一時間，同步進行，快者只需一秒，慢者弍秒。相比之下，效率的高低立刻可以分明。所以效率並不是來自快手快腳，而係《三位一體和一心幾用》。

      使用雙手工作的是勞工。使用雙手又懂得用腦的工作者是舵手。用手，用腳，用腦，與心靈配合是樂隊的「鼓手」。換言之，只有手脚配合，頭腦清醒再加上敏銳的觀察與判斷才是「成功駕駛者」。

  學習駕駛中能夠：一心一用是庸材。  一心兩用是人材。  只有懂得「一心幾用」才是天材。
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   有關開車效率
之
一心幾用和三位一體
第一秒： 同一時間借「踏低極力子」，「入一波」時間，兼睇右睇左兩邊「交通情況」。

第二秒：同一時間借「加小許油尾」，「吊 D 極力子」，「鬆小許手制」，三位一體。「感覺極力子稍有反應即係摩擦點，用感覺意識向下壓極輕微小許極力子踏板」時。再「重覆睇右睇左」，讓汽車行走一兩秒之後可以隨意加油或收油行駛，完成。假以時日你必有驚人成績叻過師傅。初學者大約兩秒時間要完成以上所有動作實在是一件並不容的事。☆☆☆☆☆

開車起步「時間」快慢係你的基本能力。但係「車速」快慢的運用是由客觀環境而決定。想車速快，油門追住極力子上，想車慢駛，可以收晒油然後慢慢放鬆極力子腳踏板，完成。 所有效率核心就在於「一心幾用」之「三位一體」。
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有關轉波效率

之

一心幾用和三位一體

例如「轉波」操作表面上是一件輕而易舉的事，但係一位初學駕駛者來說實在是一項極之困難的項目，原因係尚未習慣「一心幾用」。

何謂一心幾用，因為轉波時： 1. 左腳控制極力子和右腳控制油門。 2. 左手控制波棍和右手控制軑盤。 3. 耳朶要聽你嘅師傅發嗡風 , 眼睛要睇住出面四面八方,　即係同一時間需要應付五至六樣不同項目，　試問又怎會輕而易舉，這種情况需要操作一段時間，自然會漸漸適應，所謂欲速不達，熟練之後你必會成為第一流轉波高手。
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有關掉頭泊位的成功與失敗

也在於

一心幾用和三位一體
   駕駛考試之「掉頭，泊位」其實是演一場大龍鳳「做戲  / 出老千」，方法：睇住側鏡某個標誌扭幾多左軑，然後睇住右鏡去到某位置回幾多右呔就 ok。  所謂困難，就在於同一時間操作幾個不同項目稱為：「一心幾用」。
1. 「腳」：左腳要控制吊極力子。右腳要控制迫力或油門。
2. 「手」：雙手要控制扭軑或回軑。
3. 「視線」：  睇住側鏡某個標誌扭幾多左軑，然後睇住右鏡去到某位置回幾多右呔就 ok。
   這是一場典形的「三位一體」操作。由於同一時間需要應付以上三個不同項目，所以必須經過一段時間的訓練，自然會漸漸適應，所謂欲速不達，熟練之後你的「掉頭，泊位」一定會易過借火。

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開車點解會ckuk 到黐肺
開車 chok的原因，就是車頭「引擎轉速」與「波箱轉速」兩者不協調。「引擎轉速」與「波箱轉速」呢兩位都是「港產片的江湖大佬」，稍為意見不合就立刻反檯，絕對唔可以得罪，否則沒有好日子過。解決平衡，協調兩者的方法要高薪聘請一位「公關大使」，江湖上稱號「吊極力子」，學術名稱叫「離合器斷續調節」。

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開車點樣先至晤會ckuk

平穩起步是油門，極力子，手制三位一體，相互相成的組合體。每個體系都是性情剛烈的莽夫，有各自利益和矛盾。任何一方末作配合都不成事，合則無堅不摧，不合則一事無成。怎樣磨合，協調，就靠「你」，這位「公關大使」來解決。

極力子就是一位「公關大使」作用是負責平衡，汽車「引擎轉速」與「變速箱轉速」。譬喻：呢兩位都是江湖大佬由於兩者「轉速基數」不一，容易發生衝突，稍為一言不合就會「反抬」大打出手。如果「吊極力子」呢位「公關大使」協調得好你會一帆風順否則 chok 到你黐肺。

看公關大使如何降魔伏法

方法：把油門穩定在大約1500轉附近，（其實大部分車輛不加油，也是可以起步的）。用自已感覺以各種「速度」，各種「脚部感覺」緩慢放鬆極力子，然後會明確的感覺知道，「那個時候發動機的動力已開始介入，開始聯動」。
當你鬆極力子至「稍有反應」，其實「稍有反應」，就係已經「聯動度數」多左小小，如果你向下壓小許極力子踏板約一秒鐘時間，極力子本身已經完成整個「聯動過程90%」。還有10% 可能chuk。解決方法：「尾段極力子腳踏扳」用完之後到頂部還須停留「多一秒」，然後要極緩慢離開放鬆踏扳就ok，這樣chuk的程度己經去掉99% 只有乘下1%。（開車是否chuk，核心方法就在於此）熟練後應該兩秒內完成整個操作，甚至叻過你師傅。經過數之不盡的練習方能成功！

如果你多花一點時間，好好的想像，練習感覺一下「摩擦點」位置它在那裏，你會發現自己，已經完全掌握「整個開車的核心枝術。以後再難開的棍波車，你試過幾下之後，也可以開得如魚得水，「易過借火」。☆☆☆☆☆

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盲俠聽聲法的斜路開車
盲俠聽聲法又稱「感覺意識」：是最常用而有效車的斜路開車方法。因為當你加油吊極力子時，引擎動力介入與波箱的聯動時間，即係「摩擦點又稱為聯動點」位置，車子必會開始稍有反應。
1.   「引擎稍為沉聲」。如果失敗因為你大意。
   2.   感覺到架車「稍為向前移動」。如果失敗因為你戇居。
3. 高分低能之睇「錶板轉數錶」，在「聽聲，感覺意識」尚末有把握時，如果再加上觀察轉數錶，「當指針稍為震動，然後全放手制」、呢種方法反應雖然「慢」」小小，但係保証你永不「溜後」。  總結：盲俠聽聲法加低能的「睇轉數錶」保證你百發百中。

極力子「摩擦點」是一個極敏感的反應地帶，稍有反應即刻就應該向下壓「小許極力子踏板兼收Ｄ油」，之後，可隨意加油或收油緩慢全放極力子」。過份反應必會 chok 到你黐肺甚至「死火」。

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其實起步唔係咁容易死火或溜後

如果你「心理情緒控制」穩定，正常，其實好難會死火或溜後。如果失敗因為你．求勝心切（強行將效率凌駕於規則之上），大意，戇居，盲炳而已。起步的「心理控制」，操作精髓來自不斷的練習中總結經驗。文字描述只是紙上談兵，想要真正掌握好還是需要在理解的前提下多體會多練習。
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上坡輔助系統 HAC
如果你的汽車設有『上斜防止溜後系統 HAC』系统者就簡單得多。它可讓車輛在不使用手剎情況下，在坡上起步時，右腳離開制動踏板，車輛仍能繼續「保持制動」幾秒鍾，這樣便可讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止車輛溜後而造成事故，並且還不會讓駕駛者感到手忙腳亂。
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學藝不精，與人無尤
考試的「肥佬」，危機處理的失敗，並不是天災而係「人禍」，絕大部份考生是學藝不精，欠缺路面實習經驗，失敗後仍然不知侮改，還要高舉自己安全穩陣去掩飾自己戇居，遲鈍，效率低，反應慢，其實是如假包換的「學藝不精」，與人無尤。 高效率就是講反應「快」， 天下武功，無功不破，唯快不破。道路駕駛應快不「快」，或者應快而你無能力快，是一件極之危險的事。特別在擷線，扒頭，小路出大路的街口。