以「基建狂魔」的克苦精神，踏踏實實朝著你的目標一步一步走，訓練成為一個對社會有擔當的安全駕駛者！加油！
所謂十年磨一劍
一般師傅只是
訓練你點樣成為一位考試機械人
考牌官考牌：是一位教條主義執行者, 考你「規則」，考你近乎僵化的「繁文雜俗」。 大部份教車師傅：主要教你怎樣考到「駕駛執照」，還有一件事就係依時交學費，其他我不管。這是客觀事實，是好是壞人見人智。
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正常學車過程
大致可分為三個階段
1. 基本枝術 2.危機處理 3.最後試場練習
駕駛汽車不一定危險但是隨時都可能發生危險,是屬於高難度《危機處理》技巧，當中涉及駕駛者的「正確駕駛態度」, 基本技術的熟練程度,〈判斷能力〉、〈反應能力〉，〈距離〉等等各種的配合。以上種種都在電光火石之間要作出一個正確決定， 否則可能大禍臨頭。學習過程大致如下：
第一階段
是初期學習，目的是學習及認識最基本枝術；要求你絕對遵守規則，先後次序。 效率為次，一步一步，踏踏實實的基楚訓練。可能另你覺得〈越學越辛苦，越學越艱難〉。
第二階段
是綜合項目訓練,〈危機處理〉例如到工廠區, 貨倉區, 街市, VAN仔竇及不規則之橫街窄巷； 不管前面是兵慌馬亂，刀光劍影，都要去試一試，到時可以講係步步驚雲，如履薄冰,所以〈越學越危險〉。否則何來立足江湖之應變能力。
第三階段
首先係學習『掉頭泊位』如果你懂得「離合器斷續調節法」這項目實在比筆試還容易。
最後係「考試技巧，試場實地練習」。除此之外還要學識一套適應考牌官的繁文雜俗。 這是你一定要面對的現實, 並不是危言聳聲。
忠告: 你離開師傅後,沒有人能一世為你遮風擋雨，因為靠山山會倒, 靠水水會流,
神仙黃帝也幫不了你, 一定要靠你自巳, 靠你平時契而不捨的努力。 但係撫心自問你曾經為他付出過多小？
特別係第二階段的〔危機處理〕： 道路的實戰『格鬥和搏擊』訓練。
格鬥或博鬥是表面，實際說法應該是枝術交流； 〔實戰〕不在於勝敗，在於收集實戰中的經驗，收集百家之長融合各門各派技術長處而形成〔注重實戰駕駛枝能，俗稱江湖經驗〕。
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考試階段
普遍使用方法係〔填鴨式〕的死記硬背重覆「機械式動作，只係訓練你成為考試的機械人」，無好否認這是一種《分數高而又絕對低能》的方法，也是98% 教車師傅的教學方法。
中期試
這個階段需要開始學習「中期試」的時候。 初學者可能以為《掉頭，泊位》係相當困難的項目。
其實考試嘅「掉頭，泊位」 係比筆試難小小而矣，甚至更容易。 因為可以「出老千」，使用填鴨式學習法，每個項目練習只要一個小時，命中率起碼有80%。否則屬於〔茄喱啡〕。這種方法，無好否認是很容易令你考試及格。但係98% 的考生返屋企都沒有辦法泊得掂自己架車。
這正是「填鴨式」學習法之最大缺點。
路 試
試場範圍的「路試」練習也是使用最容易令你獲取駕駛執照的機械式動作。方法係記住什麼地方轉波，什麼地方咭線，或者去到邊個坑渠蓋扭軚之類的固定動作。
試場環境：邊度有紅綠燈，每盞燈大約行幾多架車，邊度有巴士站，班馬線；邊度會有的士，小巴「紮馬」。 將一切資料背到滾瓜爛熟，到時考官祗要講出轉左或轉右，你心目中已有一份藍圖，一切按本子辦事。到時你想「失敗」都幾難。但係在「行走江湖」的駕駛中這種資料起碼有一半是「垃圾」。
這種練習，離開試場後，應該忘記得越快越好。
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學車鐘數
學車鐘數是根據每個人的 智商、興趣、年齡，反應程度和領悟能力，而有所不同。 並非千篇一律，比較忠肯意見應該是運輸處公佈的，大約「起碼超過30個小時以上的路面訓練」先至可能達至基本熟練水準。 學車鐘數小，可能慳番多少學費。但係可能要考多一兩次。
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狀 態（生物節律）
人的狀態總會有起跌和盛衰的時侯； 俗語所謂「天有陰睛」，「月有圓缺」，「人有三衰六旺」。這種現象此乃陰陽之道，學術上稱為《生物節律》。學習駕駛亦不會例外。
根據專家的解釋，無論怎樣，人的體力，智力，情緒都有週期性的轉變。
這是『生物節律』，大約25天左右就會循環一次。『特別是女孩子和年紀比較大的長者』，他們的情緒波動會比一般人高。這是大自然現象，並不是人力可以控制得來的東西。 這種莫名其妙的下降現象，祗不過是一兩天的事，一兩天過後，一定會自然上升至未下降前之水準，甚至會更好。 這種退步祗不過是進一步的先兆。
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模擬考試
《模擬考試》到時師傅會粒聲唔出，扮野做「考牌官」，讓你充份發揮自己的天才，看你是否可以脫離師傅的〈保姆式〉教學，
是否可以自己單獨行走江湖。 〈模擬考試〉可以將你所有的缺點暴露出來，可讓自己有時間改正。實踐經驗証明，〈模擬考試〉可以將你的技術收益加大20% ，這是一項不能缺少的重要學習課程。
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中國「基建狂魔」的稱號，並不是浪得虛名，更加不是輕輕鬆鬆敲鑼打鼓就能實現，背後是千千萬萬人血與汗甚至犧牲生命堆切而成。 所謂十年磨一劍，需要踏踏實實打好基楚拋丟幻想，將幻想變為戰鬥力。
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