學習駕駛中高速彎道操作技巧

中高速彎道操作技巧，與學習駕駛

高速過彎技巧

汽車轉彎之前，人和汽車是直線同一方向的運動，而轉彎時：汽車要轉彎，而「衝力」是直行，兩者是互相矛盾，呢種矛盾稱為「離心力」會向外滑側，嚴重者可能達至無法挽救。

離心之大小與車速成正比。如果車速增加到2倍，離心力增加到4倍。当車速增加到3倍時，離心力增加到9倍。

離心力與轉彎半徑成反比，轉彎半徑越細，離心力越大。想減低汽車離心力的破壞，唯一方法只有減速：入彎前及轉彎中應充分減速，以避免車輛失控

彎道操作的減速控制

制動減速有兩種，分為腳踏制動和引擎制動。基本上兩者對攻彎都是非常重要，最終目的「是讓汽車在最短距離內減慢至合理的入彎車速，並能維持足夠的轉速以供出彎之用」。

制動是影響重心轉移的主要因素，所以何時制動、制動多少也是攻彎時必需清楚的。一般來說，制動會使重心前移；而相對而言，在加速途中突然收油或減慢車速也會使重心前移；制動愈重，收油愈急，會使重心轉移愈更厲害。

在這兩種制動方法中，效果最理想的自然是腳踏制動，它可以迅速地把車速減慢，但就要避免進入彎角後才施以制動，這會令車身產生擺動，是攻彎的大忌。煞車應在入彎之前的直路部分完成。

彎中煞車有時是必需的，例如入彎之後發覺開始「甩頭」，輕輕的施以制動，使重心略為前移，頭輪便可重拾抓着力，反而會使車首更穩定。然而若制動過重，在這情況下車身仍會出現嚴重擺動的，因此需要因應汽車的特性和個人技術而定。

引擎制動：亦即利用轉低檔的作用減速，多在落斜路的彎位前使用。此法亦有利引擎保持高轉速，供出彎加速之用。

---------------------------------

轉彎位置

外，內，外， 只適合低速彎道操作

（低速彎是指普通市區路口的彎道操作）

行車線位（轉彎弧形）對轉彎是非常重要，在講述線位之前，「我們必須清楚一個定律，轉彎會令車速下降，從物理角度來看，轉向相等於減速。喜歡開快車的人有一種習慣，就是不期然在轉彎的同時踏向油門，只因為覺得車速驟降，他們下意識地踏向油門提升車速」。但我們要知道並不是每部車都可以做到轉向同時加大油的，很多時候卻會容易導致車「向外滑側」或不穩的現象，不可取。

而轉彎弧形主要目的除使汽車以較快車速進彎之餘，而又能保持穩定的姿態進出彎角，減少轉彎不足或過多的情況。轉彎弧形就相等於練武者必需練的馬步。

轉彎的方法大致分為兩種：[ 慢入快出 ] 及 [ 外，內，外 ]， 適合任何類型彎道或街口操作。現只簡略介紹前者的 [ 慢入 ] 是指彎前的減速，之後收窄彎的前半部分半徑，並擴闊彎的後半部分半徑，然後加油出彎以便獲得 [ 快出 ] 的效果。至於後者即指有彎的 [外] 緣朝着彎 [內] 的切入，再沿着彎的 [外] 緣離開彎角，所以稱之為 [外，內，外]。

外，外，內

（只適合中高速彎）

中高速彎是指彎的弧度較大彎角，可用三波或以上的波段高速度通過

「外，內，外」基本上係不變的轉彎守則。 但係世事無絕對，當你通過中速或高速彎情況就有所改變，在進入彎道前必需「偷位」，意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 。 在彎道尾段，也就是彎道的「弧形頂部位置」， 然後望住彎道出口 「內側 / 即係目的地」掃過去行駛就 ok。 這樣選擇稱為「外 ，外，內」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度，（目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側） 。

---------------------------------

各類型彎角特點

上斜彎：上斜要留意的地方是，重心會突然往後轉移，方向盤盤因此變得極為輕巧，而頭輪的抓着力亦隨之下降。

落斜彎：要注意的是重心大幅前傾，甚至全落在前軸之上最重要一點是車速不會像上斜般自動減慢，反之受地心吸力影響，車速會不斷提高。落斜入彎的秘訣必需提前煞車，別以為彎前重Brake，一定能將車速減慢，在落斜的情形，重心卻會因此全落在前軸，後軸會有被提起的可能。