2015年1月12日星期一

掟彎 ﹙並不是心口掛個勇字就可以天下無敵﹚


掟彎  離心力

          (盡管天下第一高手也會隨時孭鑊)
  
        ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆





                                                                           離心力
          
    罪魁禍首:就係未控制好車速入彎或者入彎前車速末能絕對受你控制。

        轉彎技巧的運用真係學無止境,盡管一位賽車手亦須要不斷摸索不同角度的轉彎技巧,怎樣選擇最佳的轉彎曲線(弧形),目的怎樣可以最安全而又最高效率完成轉彎。

       有人認為祇要心口掛個勇字就可以走遍天涯海角, 這種想法是絕對錯誤的,特別是高速轉彎, 祇要稍有不神,等待的結果將會發生意想不到的事故。

        轉彎嘅技巧不管它是〔S彎〕, 〔直角彎〕, 〔髮夾彎〕, 歸納專家的意見祇有七字真言:《慢入快出  ..外》 這是轉彎「意識」也是轉彎嘅「大原則」。 千言萬語最終只有一句話「入彎前要絕對控制好車速」, 定必「出入平安」同時會令你增加不小駕駛樂趣。
                     

                                                                衝力與離心力

         當汽車在直線加速時, 必然會有慣性衝力向前〈直標〉, 向前直標的衝力越大, 汽車越穩定。 在轉彎時,汽車雖然已經扭軚; 由於汽車的〔離心力〕大過輪胎「摩擦力」即係貼地成能, 便會使汽車偏離行駛方向即係「向外滑側」。 將汽車打橫西出界外, 這種向外【西】的力稱為〔離心力〕。 在此情况下駕駛者可能因恐慌而急劇扭軚, 這樣更加容易造成「反車」的現像, 所以入彎前必須減速,並沒有其他更好辦法。目的係想轉彎時所發生的離心力盡量減至最低。       
     
           

      怎樣抗衡離心

        直線行車與彎道行車,不同地方就係有沒有〔離心力〕的分別,抗衡〔離心力〕


可分為二個部份

第一屬於客觀性;汽車本身基本設備,彎道設計。現代公路設計也將〔抗衡離心力〕的方法計算在內(路面的橫則度),普通市區以時速50公里為基數, 高速公路係則會以開放之速度與橫距作適當配合; 即係彎道的(外側高內側低〉, 使汽車在轉彎時會自動平衡向外滑則的〔離心力〕 。如果你依照官方指定速度行駛 ,真正跟據《慢入快出,外..外》的轉彎操作方法,基本上在彎道行駛與直線行車並沒有明顯分別。


        第二部份屬於技術性; 例如速度控制的《慢入快出》, 路線選擇的 《外..外》 甚至 《內輪差》。客觀環境係難以改變,唯一方法係從技術方便打主意。



直線行車之衝力  轉彎之離心力

        當汽車在直線加速時,必然會有慣性衝力向前〈直標〉, 向前直標的衝力越大, 汽車越穩定。 但係在轉彎時,汽車雖然已經扭軚;如果汽車的〔離心力〕大過車軚的〔貼地成能 / 即係摩擦力〕 ,便會使汽車偏離行駛方向即係向外滑側。 將汽車〔打橫西出〕界外,這種向外【西】的力稱為〔離心力〕 。在此情况下駕駛者可能因恐慌而急劇扭軚,這樣更加容易造成「反車」的現像,所以入彎前必須減速。目的係想轉彎時所發生的離心力盡量減至最低。


  眾所週知汽車轉彎係會受到〔離心力〕向外【西】出。 而阻擋〔離心力〕是主要依賴輪呔的貼地性能,所以闊的輪呔係比較着數, 同時車身越低汽車轉彎越穩定; 例如跑車或方程式賽車。 相反:窄身輪呔、 光頭呔或車身高的汽車轉彎時是會特別危險; 例如「貨VEN」或「貨櫃車」之類。


          另一樣影响〔離心力〕就係『波段』波段越高車身越輕,貼地性能就越差,特別在落雨天轉彎,更加要小心選擇適當波段,如果明顯的彎位最好不要使用四波或以上『波段』轉彎。




 慢入快出     控制轉彎的車速

   入彎慢; 可以減弱汽車標前衝力,而間接減低轉彎時嘅〔離力〕。
   出彎快; 可增加汽車衝力向前直標,除增加速度之外而且直接令到 汽車穩定。



入彎慢 

      〔離心力〕的強度與速度和轉彎的弧度成正比彎道的半徑越大,轉彎時的曲線越直,〔離心力〕越小;速度越低,〔離心力〕也越小。

         
  想汽車轉彎時穩定最簡單,最有效的方法就係降底車速 別無他途,要想道路「半徑」加大是很困難,也比較消極,是這種邏輯適合所有轉彎,也適合所有駕駛者,甚至賽車手也不能例外。






                〔離心力〕的強度與速度和轉彎的弧度成正比 彎道的半徑越大,轉彎時的曲線越直,〔離心力〕越小;速度越低,〔離心力〕也越小。


        想汽車轉彎時穩定最簡單,最有效的方法就係降底車速 別無他途,要想道路「半徑」加大是很困難,也比較消極,是這種邏輯適合所有轉彎,也適合所有駕駛者, 甚至賽車手也不能例外。


        想汽車轉彎時穩定最簡單,最有效的方法就係降底車速 別無他途,要想道路「半徑」加大是很困難,也比較消極,是這種邏輯適合所有轉彎,也適合所有駕駛者,甚至賽車手也不能例外。
        



出彎快  轉彎用油)

轉彎用油:分別有入彎,彎中,及出彎三種截然不同用油方法。

   1.「入彎」最忌加速必然會增加「離心力」絕對不可  取。 ☆☆☆☆☆



      2.「彎中」加油是「向心力」,如果有可能最好加番小許油
尾,目的加強汽車穩定性,彎中保持小許油尾利用向心力,去抵消
轉彎時的離心力。 相信一位末有經驗的駕駛者是很難會 明白這一
點。☆☆☆☆☆


   3.「出彎」加油是增加「戰鬥力」可以令汽車穩定而直線增加車速。



高速入彎以常理來判斷都知道係非常危險的事,但係幾時踩迫力才算合理呢 一般駕駛者為著保持高速,往往將〔踩迫力〕的時間推到最遲,在進入彎道內踩迫力,或一邊踩迫力一邊扭軚轉彎比較多,這種方法是錯誤的,在時速低於 50 公里內問題並不大,但超過50公里而使用以上方法就有危險,進入彎道後才控制速度是非常之困難,如果高速入彎盡管平安無事但在轉彎途中將會非常辛苦。



外,  內,        增加轉彎的半徑

想辦法充分用盡整條道路的寬度和「外.  外」,儘量以趨於直線的大弧度來行駛,將彎道稍為變直而減低離心力 ,方法是   . .   . 的轉彎路線。

就是說在進彎道前,要儘量靠着彎道「外側」行駛,在彎道中間,也就是彎道的弧形頂部位置,要儘量靠着彎道「內側」行駛,在過了彎道弧頂,出彎道時,要望住彎道出口即係目的地「外側」行駛。選擇這樣的轉彎路線,就可以將彎道弧度稍為變直而減低離心力 ,同時能夠避免在轉彎的時候「內輪差」造成過彎時車輛在彎道「內側觸及石壆」。


轉彎意識:轉左唔可靠咁左,轉右唔可靠咁右;又稱為〔外、內,外〕的轉彎法這樣可以將行車線的半徑增大即係 ﹙轉彎曲線﹚。


轉左彎: 盡量在進入彎前靠右﹙接近路中央之白界線﹚,將視睇 住彎尾,彎的盡頭小心掃過,目的想將轉彎的圓週加大而〔減低離心力〕。


轉右彎: 就盡量在進入彎前靠左,目的係增大轉彎的圓週﹙即半徑﹚,直至可以清楚望見彎道的盡頭和確保自己絕對安全後,盡量作將轉彎的曲線拉直前進。
  



                  扭軚和視線     睇邊度撞邊度 

轉彎是否穩定與扭軚的時間有着直按關係,扭軚時間越遲越難操作,因為半徑變得越小,所需要的軑越多,〔離心力〕就會越大。


 任何操作基本上都分為兩段,轉彎扭軚亦不會例外,首先是接近彎角或轉彎之前己稍為扭小許軚,同時必須將視線盡追住彎尾的盡頭,這樣軚盤就很自然地跟隨彎嘅角度自動修正。 一般的初學駕駛者很難相信這一點,簡單的說法;你的視線在彎道的入口處就要趕快的注意出口處。☆☆☆☆☆


        相反地轉彎時將視線睇住〔彎角或彎中央〕,這樣扭軚的時間自然會慢半拍,造成急速扭軚或反覆修正,這是「睇邊度撞邊度」的道理。




                             

                    
怎樣抗衡離心力

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         轉彎中煞車原則上是嚴格禁止  剎車應該在進入彎角之前的直線部份完成,有時在轉彎中也有出現必須煞車的情况;這當然是例外,如果控制不當可能發生意想不到的事故。







                                     落雨天的煞車係特別容易「跣胎」



慢 入 快 出    控制轉彎的車速


         這是〔慢入快出〕的圖解;學習駕駛時要通過你自的己思考,分析, 究境幾時要慢,幾時要快,必須經過求正和總結經驗; 要經過數之不盡的練習,方能達到《渾灑自如,笑傲江湖》之境界。






         這是〔慢入快出〕的速度控制方法圖解:學習駕駛時要通過你自的己思考,研究,求正和總結經驗  駕駛汽車並沒有〈天機不可洩漏〉呢件事


  
         這是〔慢入快出〕的速度控制方法圖解:  學習駕駛時要通過你自的己思考,研究,求正和總結經驗  駕駛汽車並沒有〈天機不可洩漏〉呢件事。





         慢入快出〕的速度控制方法圖解:  學習駕駛時要通過你自的己思考,研究,求正和總結經驗  駕駛汽車並沒有〈天機不可洩漏〉呢件事





 
 
         幔入快出是轉彎的大原則:包括任何競技的賽車,為著增取較高速度轉彎,可以靈活使用這個技術;在慢入中當減速完成後,把軚盤扭向轉彎方向,同時輕輕試吓,試吓踏下加速油門,補充因為作弧形運動而失去的速度,到视綫睇見彎尾時。必須踏下加速踏板是不會有錯的。小心參閱上面圖解不要走火入魔。





外        增加轉彎的半徑

         這是〔慢入快出〕圖解學習駕駛時要通過你自的己思考,分析, 究境幾時要慢,幾時要快,必須經過求正和總結經驗; 要經過數之不盡的練習,方能達到《渾灑自如,笑傲江湖》之境界。


         轉彎曲線: 在普通道路上除了視野良好的彎角,否則應該在路面中央綫以內進行轉彎。 上面圖解只適宜高速或競技賽車時使用。





          轉彎邏輯肯定係《慢入快出》: 究竟幾時快,幾時慢,何謂正確,何謂不正確要自己執生。


扭軚和視線   睇邊度撞邊度






正確轉彎位置控制方法;  能否理解,咁就必需靠你自已的悟力。




                                             MASTERLO


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