2021年3月22日星期一

轉彎時之軑盤操作

「轉彎技巧」沒有奇績，只有累績，更加不會從天而降。任何成功都不是街市買菜，只要付錢就可以唾手可得。

轉彎時之軑盤操作

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操作方法：將扭軑時間大致劃分為兩個階段，最初 4 份 1 嘗試性，最後的 4份 3 利用「視望」追著彎道出口「一邊修正軑盤，同時觀察左右兩邊交通情況，預計其他車輛隨將會向你偷襲」 ok。

何謂意境合一

初學駕駛者關於幾時扭軑，扭幾多，回幾多，實在「一籌莫展，束手無策」，基於每一個彎的弧度，及拋物線長短，距離位置都不大相同。事實上街口有：圓角，直角，銳角，車速有快，有慢。轉彎雖然有基本方法，但係沒有可能運用度量衡加以科學化的界定，實際情況會因時，因地，因利而變幻無窮。

由開始扭軑地點（即係彎道的起點）至目的地之弧形線稱為「拋物線」，嘗試將扭軑時間劃分兩段，最初 4 份 1 嘗試性，求其扭小許軑，過多尾轆會觸及石壆。「軑盤控制的主角」在於最後的 4 份 3的軑盤修正（如果拋物線短，修正早小小，如果拋物線長稍為遲小小）。利用「視望」追著彎道出口，而「一邊行駛，一邊修正軑盤」，視線對住目的地掃過去就 ok，。

汽車自然會跟住你意識行駛，達至「意由心發」，「手隨視動」「意境合一」。正如打藍球只有睇著「藍球架」投射而不是睇住個波去投射。只要透過有系統的訓練，問題自然迎刃而解。

彎道操作技巧（方法是死，技巧是生）

轉彎方法是固定不變：所有彎道操作，第一：負責控制速度的「慢入，快出」。第二：負責控制拋物線的「外，內，外」。這七字真言，直至海枯石爛，不管你功力多深，地位多高，也要絕對嚴格遵守。

轉彎技巧是伍花八門，變幻無窮：是沒有固定不變的方法，所謂各門各派，各師各法，技巧會因時，因利，因地，隨機而變。想達至揮灑自如，笑傲江湖。真正成功的人總是少数，但係人人都可以努力接近，不過可能要走一段艱苦歲月才能達至完美。

小路出大路之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先（慢駛將速度控制至緊緊識躝，借睇交通情況番轉一波，吊住極力子），身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全，一定要速戰速決，特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口，必須「先以獅子撲兔之勢，繼而加速脫險」，否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。

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何謂內輪差

學轉彎首先要明白「內輪差」的既念，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為「內輪差」。轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，或「外輪差」會超越右邊白界線俗稱「大肚彎」。首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識［內輪差］。可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。（參閱下圖）

「外. 內. 外」是絕對不能挑戰的轉彎邏輯

轉彎技巧是怎樣處理好整個轉彎「拋物線」的弧型。解決方法在於怎樣平衡轉彎時「內輪差」與「外輪差」，呢兩位江湖大佬的利益衝突。「內輪差」左尾輪胎會觸及石壆。「外輪差」會超越右邊白界線俗稱大肚彎。解決邏輯：「外. 內.外」是絕對不能挑戰的規律。

外

「左轉」你的右側車身距離這個直角彎越遠，橫向距離越大，你扭軑時機會就會越早，優點右角走過的角度越短。記住盡量靠外側能靠多大就靠多大，也讓你的後輪躲過「觸及彎角」機會越大，俗稱「盡量偷位」。

內

當汽車將近駛到彎角中部，或接近彎道後半部，留心觀察「內側點」，是否有觸及石壆的危險。目的觀察《內輪差》的效果。

外

當汽車接近彎角後半部，即係完成彎角七成，將視線朝着彎道的出口漸漸加速向前直駛。轉彎邏輯《外、內、外》，是規矩，是邏輯，是永遠不能變直至海躁石爛也不會變。但係轉彎的技巧變化會因時，因利，因地而變幻無窮。

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「慢入快出」是絕對不能挑戰的轉彎規律

慢入

「慢入快出」是絕對不能挑戰的規律：進入彎道前要減速，在彎中不能亂動方向盤或急踩剎車。轉彎邏輯：最後一點一定要知，「彎道出口」是一個典形盲區，當你進入時是無法知道出口是否有其他狀況。首先你要提醒自己「彎道出口的盲區」是非常致命的。

在入彎時侯，要預備彎道出口會出現盲區的存在：應變方法只有及早減速，拉遠前方距離，提前「備剎」，打醒十二分精神，剎車，減速至「絕對受你控制」。將視線盯在出口位置，當盲區變化時候，視線集中在「彎尾變化區域」就可以從容解決避免問題。出彎：越過彎中稍為看見彎道出口，在保証安全情況下可隨意加速。

特別恐佈的是「下坡入彎」是屬於特殊情況中的「特殊」：由於「落斜時」極強的慣性衝力，而再加上轉彎的「離心力」，情況是處於懸崖之中，是非常惊險，還是懸崖勒馬好。意思是及早預計前方可能有不規則情況出現，提早使用備剎，早踏長拖，在「入彎前」將車速減至「絕對受你控制」為妙。

快出

當汽車越過彎角中部或後半部，可以考慮適量加油。本來「彎中」加小許油是「向心力」，加強汽車穩定性（但係市區街口彎，屬於低速彎，絕大部不適宜加油）。然後對住彎道出口正直至「完成修正軑盤」方可正常加速，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份「離心力」。當汽車進入直路時可以正式加油甚至風馳電制。

何謂彎道盲區

彎道盲區是形容彎道的最後三分一的「出口」範圍，市區街道的轉彎，入彎前你根本不知道「彎道出口盲區」會出現甚麼狀況，當你行到大半的時侯突然發現彎道出口盲區有「死車」或正處在塞車狀態，情況會十分危險，所以彎道出口的盲區是非常致命的。當遇到任何突發事件，首先選擇「剎車」，並不是選擇「改變位置」。

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要明白學習是長期耐心細致的工作。不可能練習幾次就可以天下無敵，笑傲江湖。「技術」無奇績，只有累績，更加不會從天而降。任何成功都不是街市買菜，只要付錢就可以唾手可得。

一定要認識何謂內輪差

內輪差是你身邊穩形的「恐怖份子」，執生！

資深駕駛教師 masterlo

2021年3月13日星期六

市區街口轉彎操作（駕駛考試之車速及位置正確）

轉彎方法千言萬語，結局只有一個「見彎慢車」就是最好的轉彎方法。

彎道操作常識

核心問題在於『離心力』，想解決這個問題首先要明白；

1. 《慢入快出》可以尅制速度和力度。

2. 《外、內、外》可以解決行車軌跡﹙拋物線﹚。

3. 《內輪差》解決汽車轉彎時「是否觸及石壆」。

4. 《離心力》因為上述任何一個項目，尚未達至要求。

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市區街口轉彎操作

市區轉街口彎道操作：主要分為兩點: 1. 控制速度的「慢入快出和外內外」。 2. 控制轉彎位置「拋物線」的弧形操作。這是最重要的轉彎操作核心。而真正能做到的人總是少数，雖然人人都可以了努力接近，不過大半「考生」直至駕駛考試，仍然末能達至「揮灑自如」「笑傲江湖」。更可惜50% 以上考生，連彎道操作守則都唔知佢嗡乜。

圓角街口

圓角街口：由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者中間還有一小段弧形緩衝位置行走，讓你有較多時間操作和修正，所以比較容易學習。操作方法如下：

直角街口

直角街口：由於開始「扭軑地點」與「修正點 / 即回軑點」兩者極之接近甚至相連。兩者中間基本上沒有充裕時間讓你操作，思考，判斷所以比較困難。

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何謂彎道「拋物線」操作

想掌握轉彎位置正確，首先要明白由開始扭軑直至目的地，整個轉彎流程之 A. B. C. 三點為一體的「拋物線」。控制操作成功與失敗也在於 A . 開始扭軑點之「外側」。意思轉彎前盡量偷大外側點。

A . 「外」扭軑點：開始扭軑地點，「最好盡量偷位，即貼近行車線外側」只係嘗試性扭小許軑而絕對不適宜過份扭軑，否側尾轆容易觸及石礐。

B . 「內」修正點：最為複雜，需要將「扭軑點」，「修正點」，「回軑點」，「拋物線」四個項目於一體同步操作。同時「拋物線」之目的地，本來應該是慢線，在修正點尾段如果發現前面有障礙物亦可能需要將「拋物線稍為斜線向上對住目的地拋高小許」而選擇快線。操作項目多多可使用時間又小，同時一齊臨陣而決並沒有一定絕對答案。所以初學駕駛者唯一方法只有「慢駛」才能換取操時間。

C . 「外」目的地：視線由 B 點對住目的地掃過去之弧形路線稱為「拋物線」。情況好似打藍球之「投藍」方式相同，汽車自然會「手隨視動」「意境合一」順利達至「 C 」目的地位罝，OK。

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整個轉彎「拋物線」操作

應該（外，內，外）還是（外，外，內）

想明白汽車轉彎位置控制：即係轉彎弧度，或整個轉彎路線或轉彎拋物線。首先要知到彎道類別分為兩種：

1. 低速彎：普通市區路口的彎道操作。

2. 中高速彎：中高速彎角是指彎角弧度較大彎角，

可用三波或以上的波段高速度通過。

外，內，外（只適合低速彎）

低速彎是指普通市區路口的彎道操作

轉彎最終目的要快速通過又不希望產生太大的「離心力」，就必須充分利用道路的寬度，儘量以趨於直線的大弧度來轉彎。入彎前汽車的速度與力度的適當運用。一般控制方法是「外 . 內 . 外」目的想用盡整條道路的寬度儘量以趨於直線的大弧度來行駛，將彎道稍為變直而減低「離心力」，因為「離心力」就是轉彎的魔鬼想辦法遠離。

外，外，內（只適合中高速彎）

中高速彎是指彎的弧度較大彎角，可用三波或以上的波段高速度通過

「外，內，外」基本上係不變的轉彎守則。但係世事無絕對，當你通過中速或高速彎情況就有所改變，在進入彎道前必需「偷位」，意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛。在彎道尾段，也就是彎道的「弧形頂部位置」，然後望住彎道出口「內側 / 即係目的地」掃過去行駛就 ok。這樣選擇稱為「外，外，內」轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度，（目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側）。

街口轉彎操作以上的只是理論基礎，己經另你一頭霧水。想達至揮灑自如，笑傲江湖，真正技術是需要嚐試，磨練，耐心探索，在不同轉彎方式中研究各種轉彎的差異。除不停練習以確保順利通過別無他法。祝你成功！

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轉彎時的速度控制（慢入快出）

慢入

轉彎操作枝巧最終目的要快速通過彎道又不希望產生過份「離心力」，直路行駛時不論你有幾快車速，入彎前即扭軑前「必需迅速使用適當迫力，將汽車力度」控制至絕對安全範圍之內，（如果入彎前煞車減速，會將原本高速奔駛的汽車重心由後轆快速地轉向前轆而增加前輪的「抓地能力」，所以入彎前煞車有利於軑盤操控的穩定效果）。

入彎前，靠着彎道外側進入，到中間的時候要靠着彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠着彎道的內側行駛，駛過彎道弧頂後，再切回彎道的外側，靠着彎道的外側駛出彎道，即過彎時要擇「外-內-外」的轉彎路線。

快出

當汽車接近彎角中部，可以考慮加小許油尾以穩定汽車的「向心力」。當汽車進入直路時〈即係睇到彎尾/彎道的出口〉就可以續漸加油，甚至地板油，以彌補轉彎時的速度損失同時借勢轉高波。稱為〔慢入快出〕。

如果有可能在彎道中間稍為掂住小許油尾，作用增加汽車「向心力」，然後對住彎道出口正常加速甚至風馳電制，增加汽車慣性衝力以彌補轉彎時的速度損耗，效果會自動達至快速通過彎道而又不會產生過份「離心力」。彎道中間加油絕對不適於普通駕駛者。這是絕大部份的士，小巴司機及老狐狸所慣用方法，稱為「慢入快出」。同時彎中加油要極之小心否則你要求的「向心力」，會變為極危險的「離心力」。

總結

出街口之道路觀察：不要存有任何僥幸幻想，首先「慢駛」身體要稍為前傾保證左右兩邊交通情況認為絕對安全方可駛出，既然絕對安全一定要速戰速決，特別是多條行車線繁忙道路之右轉街口，必須「先以獅子撲兔之勢，繼而加速脫險」，否則夜長夢多甚至可能招至殺身之禍。

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內輪差（避免尾轆觸及石壆）

在轉彎時，汽車內側的前後車輪行駛之軌跡差距，稱為《內輪差》。轉彎時怎樣避免尾轆觸及石壆，首先要明白汽車轉彎時最基本的理論常識《內輪差》。可以從汽車之行駛軌跡和位置去理解。

在直路行車時，前後輪行駛之軌跡是完全相同的。但係轉彎時，四個車轆的行駛軌跡是各不相同的。跟據這個道理，我們將會明白轉彎時汽車為甚麼會觸及石壆。

《內輪差》和汽車本身前後「輪距」長短有直接關係。以一輛「的士」計算，內輪差為三尺，換言之一輛教練用的輕型貨車，在轉彎前尾轆與石壆之間的「橫距」，不能小於二尺半，或三尺，否則尾轆會觸及石壆。這是物理定律任何人都不能推翻。

當轉彎扭軚過程中，大概完成彎三份一，需要觀察一吓《內側點》，如果發覺尾轆太接近石壆者，馬上作出小許的〈反覆修正〉，避免尾轆觸及石壆。

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離心力（構成轉彎失敗的罪禍首）

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「衝力」與「離心力」

離心力大小與速度平方成正比，即係當車速加兩倍離心力會增加四倍。當汽車在直線加速時，必然會有慣性衝力向前向前「直標」，衝力越大，汽車越穩定。但係在轉彎時，汽車雖然已經扭軚，由於汽車的〔離心力〕大過車軚的貼地性能即係摩擦力，便會使汽車偏離行駛方向，即係〔向外滑側將汽車打橫西出〕界外，這種向外「西」的力稱為「離心力」。

在此情况下如果駕駛者：．因恐慌而急劇扭軚，這樣更加容易造成「翻車」的現像，所以入彎前車速一定要做到「將車速煞至絕對受你控制之下」方可入彎。離心力的罪魁禍首就係未能絕對控制好「汽車速度或力度」入彎。

有人喜歡高速通過彎道，認為轉彎時能夠使到汽車輪呔，發出強烈嘶叫聲就是〔英雄本色〕，就是〔車神〕。其實﹝這是一種典型有勇無謀﹞的駕駛者表現。凡係令到你的乘客要抓住什麼東西才放心者，也要檢討吓自己車速是否過快，或者《離心力》過大。

總結

轉彎規則：任何速度，任何時間，任何地方的轉彎也不能離開「慢入快出」，「外，內，外」，再加上「內輪差」和「離心力」的運用。眾所週知道路變幻莫測，技巧變化也需要跟隨變幻無窮，必須因時，因利，因地及因應個人常識，技能，經歴而有所不同的主觀變化，需要耐心探索嚐試一種轉彎方式從中研究各種轉彎的差異。除不停練習以確保順利通過別無他法。