溜 後 ☆☆☆☆☆

老一輩廣東人引以為傲的廣州市地標「海珠橋」

經曆百年的廣州市地標「海珠橋」建成之初，為便於大船通行，建造者開創性地安置了電動拉鎖，能夠把中段橋身分別拉起來，開放上空，以利大船通過。

溜後

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溜後：是駕駛考試常犯嚴重錯誤之一，凡係令到考牌官踏迫力甚至可能踏迫力也會「肥佬」。但係溜前或溜後這是汽車的本能反應，也是一種正常現象因為車轆是圓，而路面是有上斜或落斜，衹要你稍為疏怱或小許鬆懈它就會自動溜走（自動波車例外）。

汽車停定10 秒後先至開車，由於「時間充裕」所有動作可以再由零開始你必會冷靜淡定，這是基本技術，如有「溜後」只怪自己「技不如人，學藝不精」與人無尤。駕駛考試「溜後」往往並非在於基本技術而係「心理因數」。

實踐經驗証明：最容易出錯係汽車剛剛停定需要即刻走，或者拉唔拉手制之間而即走，由其是開車起步「極力子」起得太快，太高而突然死火，盡管你是天下第一高手也可能會中招。由於未能適應環境的突然變化，貪快貪方便而沒有依照既定規則辨事，意思係沒有拉手制，入番一波，或吊極力子摩擦點位置不正確而引至汽車溜後。這是「心理問題」並不是基本技術出問題。 想解決問題必須使用「帶刹起步」。

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何謂帶刹起步

起步，剎車，溜後三者的關係

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想開車絕對不會溜後，必須使用帶刹起步，帶刹起步包括「手刹起步」和「脚刹起步」，否則必會溜後。開車起步究竟「是否需要加油」，開車「時間」是否一定要快，這是屬於次要問題。開車要求重中之重在於絕對不能溜後否則一定會「肥佬」，「帶剎起步」就可以幫你解決這個問題。

帶剎起步「在坡上起步」時，當右腳離開制動踏板過油門的空檔，車輛仍能繼續「保持小許制動」，這樣便可讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故。「帶剎起步」：分別有 A . 手剎起步或 B .腳剎起步兩種，以 A 為主 B.為客。

A 手剎起步：拉手制，吊極力子確保摩擦點「起步」

用手剎制起步時無須再踩住腳刹。因為手制作用己經負起保證汽車不會溜後。方法：不管你用緊乜嘢波段行駛，凡是停定再起步，首先「一定要入番一波」。

然後「拉實手制（保証永不溜後），借加油吊Ｄ極力子時間兼打開小許「手制虛位」，另一邊同一時間兼「睇交通情况」三位一體。操作重點在於：鬆開離合器到「摩擦點」時，感覺車身顫動、車頭稍為翹起，立刻鬆開尾段手刹，車輛將會平穩前進而不會「溜後」。操作熟練之後必須「兩秒」內完成，這是絕大部份重型貨車司機的慣性守則。

B 腳剎起步：踩腳制，吊極力子確保摩擦點位置「起步」

不管你用緊乜嘢波段行駛，凡是停定再起步。首先一定要入番一波，同一時間踮住小許「迫力腳踏板」，及另一邊「吊住小許極力子虛位」稱為準備。然後極小心「再放鬆小許極力子和剎車踏板」，感覺車身顫動、車輛稍為移動，同一時間「睇交通情况」三位一體。目的確保汽車絕對不會「溜後」先至離開迫力腳踏板過去油門加油。優點靈活方便適宜短暫時間停車使用，例如掉頭泊位之起步或者駛出隱蔽路口。

不管你使用任何方法其實兩者異曲同工，殊途同歸，目的只有一個，保証「汽車絕對不會溜後」。各有各的優點，凡事要以安全為主效率為次，想成功必須經過數之不盡的實習方能成功。

「落斜起步」由於本身已經具備有保証永不溜後的功能。如果你 「落斜開車」有本事開到溜後，我請你食到唔食。

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點樣尋找摩擦點位置

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首先要明白起步的「加油」只是控制汽車的「力度」，它和汽車起步時可能「會標」，「會CHUK 」，「會溜後」，甚至會「死火」是毫無關係。「溜後」的罪魁禍首只是「極力子在玩野」。解決問題的唯一方法是點樣尋找「極力子摩擦點」位置的操作。

把油門穩定在一定位置，緩慢放鬆離合器，訓練時，以各種速度，各種腳法感覺引擎和波箱的聯動點即係「摩擦點位置」。然後會很明確的知道，在什麼時候，發動機的動力會介入進來，車子會開始有所反應向前走。記住慢慢的利用這個結合點，找出一種感覺，如果車子快熄火的時候，你需要離合器踩下「小許1%」就好了，車子就不會熄火了。