開車：停車，塞車 ☆☆☆☆☆

      希望可以幫助你解決  開車，停車，及塞車之困擾 

        開車，停車，塞車        

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                     「微調」是棍波車起步的核心技術

      實踐經驗証明棍波車開車起步失敗原因：1. 鬆手制時間不當（引至溜後或死火）。 2. 吊極力子操作技術低能， 失敗主因是當極力子「稍有反應就急於全放」。  其實（摩擦點稍有反應） 你既 「聯動度數」 己經多左小小，你應該循例的將極力子踏板向下「微調」度數 1% ，就可以減免chuk的程度90%， 時間亦只要一秒鐘就 ok。

    事實上你經過向下壓一秒鐘的「微調」時間，極力子本身已經完成整個「聯動過程90%」。 還有10% 可能chuk，解決方法：「尾段極力子腳踏扳」用完之後「到頂位置還須停留多一秒」，然後要極緩慢離開放鬆踏扳就 ok。 這樣chuk的程度己經去掉兩個90% 。只有淨下1% 或 2% 可能chuk。 所以開車起步是否穩定，核心方法就在於「微調」項目的操作。

 

        鬆手制之後你可以隨意加油或收油全放「極力子」就 ok。 如果你多花一點時間，好好的想像，練習感覺一下「摩擦點」位置它在那裏，你會發現自己，已經完全掌握「整個開車的核心枝術。以後再難開的棍波車，你試過幾下之後，也可以開得如魚得水，易過借火。☆☆☆☆☆

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                               開  車 

  「開車起步」是學習駕駛初階第一個接觸項目，但係，有考生直至考試嗰日開車仍然會「標」，會「chuk」，會「溜後」，甚至會「死火」。

                               起步時間的要求 

       開車基本要求： 唔可以標，唔可以 chuk，唔可以溜後，更加唔可以「死火」，還要睇左睇右兩邊交通情況。 標準開車時間，職業司機為一秒，考生應該兩秒，超過 3 秒屬於「茄喱啡」，應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「三位一體，一心幾用」。意思要練習同一時間，同步做幾個項目。

      其實 任何人都一定會成功，包括蠢仔，戇居仔。 成功密碼只有一個字「勤」。想將理想變為事實，須要經過漫長的刻苦鍛鍊（有人可能比別人多用３、４倍時間也有可能）。 記住，任何成功都不是唾手可得，「技術」沒有奇績只有累積，更加不會從天而降 。

      兩秒起步操作方法

  第一秒： 同一時間，借「踏低極力子」，「入一波」時間，兼睇「交通情況」。

 

        第二秒： 同一時間，借「吊 D 極力子」時間，「加小許油尾」，兼鬆「小許手制」，三位一體。 感覺極力子稍有反應時，即刻「微調」極力子踏板，然後全放手制。  再重覆睇「交通情況」 OK。  讓汽車行走一兩秒之後可以隨意加油或收油行駛，完成。 假以時日你必有驚人成績叻過師傅。☆☆☆☆☆ 

  

   開車起步「時間」快慢係你的基本能力，但係「車速」快慢是由客觀環境而決定。 想車速快，油門追住極力子上，想汽車慢駛，可以收晒油然後慢慢放極力子完成。

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                            停  車

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   停車的基本概念

        不管你上斜，落斜，或平路，所有正常停車一定先迫力而後極力子，所有不正常停車則先極力子而後迫力。 所謂「正常與不正常」呢條線究竟點樣畫出來呢？ 高速或正常速度一定「先迫力而後極力子」，否則容易構成「空波滑行」。 本身速度緩慢或無破壞力者，「先極力子而後迫力」。

   汽車停定之後：駕駛考試一定係〔先手制然後  of 波〕目的取其穩陣。 走江湖行駛絕大部份〔先 of 後手制〕目的取其方便。

 

              斜路停車不當，而引至的問題

        有可能撞石礐，死火，溜後，甚至引至交通意外。 撞石礐，死火，有小許溜後，這是初學者的毛病，問題不大也很容易解決。最重中之重就是「安全而又有應變能力」的煞車方法。

      

                          腳踏煞車的重要性

    『腳踏煞車』 是根據前面、距離遠近、速度快慢，適當的腳踏力度控制，等等元素，要在一瞬之間作出精準配合，實在談何容易。這並不是「兒戲」項目，你一定要成功，還要絕對成功，否則會大禍臨頭。〔腳踏煞車〕 是安全駕駛的重中之重，也是出入平安的保証。

 

                   點樣分配眼前絕無僅有的剎車距離

       大至分為三段：每一段都有一定的重要性，絕對不容忽視，尤其是第三段之保險距離，應變距離，特別難於掌握。

1.   備剎：習慣稍為危險即刻將腳放在迫力腳踏板上，未必一定剎、但係隨時可以剎， 寧可備而不用，不可用而不備。佔可用位置 50%。

2.   必剎：  絕對剎車，保証絕對安全距離 / 先重後輕 。佔可用位置35%。

3.  應變距離：在倒數約一個車位，速度控制至緊緊識躪俗稱（龜速）。隨時可以轉波，吊極力子，到時進可以攻，退可以守。佔可用位置15%。

                           

                          1.  備  剎

     「主動」 提前減速，  是保持安全距離，爭取反應時間。 同時習慣不用油時將右腳放在剎車腳踏板上，第一方便使用剎車，第二避免緊急剎車時「誤踏油門」的危險，要有隨時準備剎車的習慣。

 

                              2.  必  剎

        必剎：  是絕對性剎車，保証車輛在你絕對安全內操作。 方法是先重後輕 。佔可用位置 35%。

        當前車「剎車燈」亮起或改變位置時，其實就是給個你一個緊急通知，他前方有問題，所以你第一時間就應該形成直覺反應，毫不猶疑的踏下剎車而並不是應該去思考為甚麼，因為等你思考明白時你可能已經「中招」。

 

      跟車剎：當前車「突然改變位置」，你第一處理就是剎車。 因為「前方的前方」就是你的「盲區」。 前車可能事到臨頭才突然變道擷線，跟住你前面突然可能出現死車或障礙物。那麼給你處理時間就非常小，如果事到臨頭方使用「急剎代替思考剎」這是極危險的。

3. 應變能力的停車 

A. 應變距離停車

 （以龜速慢慢躪到目的地自然停車）

     「應變距離」剎車，是最安全最有效的停車方法，在停車過程中必需具備有隨時可以再度進攻的能力。雖然掌握過程有一定難度，這是你必學裸程也是行走江湖必備的「殺手鐧」。 

 

   方法是利用指定地點停車，當速度控制至「必剎中段」感覺消失大半衝力時應該「踏底極力子」再預留多小小「保險空間」，就是利用這段時間「龜速」慢慢躪到目的地自然停下來。

 

 龜速：慢慢躪到目的地自然停車，是最困難控制，是最安全，最有用。「龜速」呢段行程俗稱「摩術師」有了他，你可以轉一波，可以吊極力子，可以乜可以物。到時你可以攻守皆備進退自如。 假如控制不理想可「將車輛剎停」再加手剎起步目的務求「車輛絕對不會溜後」。

B.  指定地點停車

        指定地點停車，又稱「保險」距離。  速度控制至感覺好似自然停車，同時應該再預留多小小「保險空間」，利用這保險空間徹底控制好車輛，慢慢溜前停車。  保証汽車安全平穩地在你既定目的地停下來就己經完成任務。  

停車合理位置：應該是保持看到前車，車轆或車尾「泵把」為準。 如果猶豫前車「死火」或不再開動的車輛，要在自已不需要倒後就可以再開出為標準。

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                                  塞   車

                         ☆☆☆☆☆☆☆☆ 

      吊極力子操作：即係〈離合器斷續調節法〉是操作棍波車的靈魂，尤其是塞車，慢車， 出隱蔽街口，或者掉頭泊位。

        塞車操作：和吊極力子是相同的，方法係將「左腳極力子摩擦點，和右腳的迫力控制」，同一時間放鬆小許然後將聯動點位置徘徊在脚踏板升降位置的  45% 至  55%， 令汽車快 D 或慢 D 甚至停車，這是「塞車操作」的摩術師。進則可攻，退則可守，任君選擇。

 

慢車， 塞車 ，吊極力子的循還操作： 慢車塞車「當然係用一波」 ， 一波之後再慢要用「吊極力子」 。 吊極力子再慢下一級要用「暫停」 。 暫停下一級再慢要用「拉手制」 。 拉手制下一級再慢要用「 off 波」。 再下一級要「等機會再開車」 。以上種種是慢車塞車的摩術師也是應變之必備技巧。

 

 應變之必備技巧要穩，要忍，同時要做到攻守佳備： 進則可攻，退則可守，即係每一個防守項目都必需具備可以随時即刻「進攻再行駛」的能力，同時一定要做到首尾相連，周而復始，循環不息。才能達至渾灑自如，笑傲江湖。☆☆☆☆☆

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                                  開車： 停車， 塞車 

                                                手剎

 在駕駛考試中，汽車逢停定記得拉番手制後再開車

    上鈄點樣開車：當你加油，吊D極力子，打開小許保險制，汽車自然會有稍為向前的反應，想穩定的開車秘笈在於：即刻壓低極小許1%/ 2% 極力子，然後想汽車快駛者可以右脚加油，左腳吊住小許極力子；想汽車幔駛者可以收曬油緩慢放鬆極力子腳踏板。平路開車和上斜開車基本一樣，分別是上斜開車一定要確保汽車稍有向前移動方可放鬆尾段手制而矣。

      緩坡的駕駛方法和平路相同： 基本上無需跌波，只要適當踏下油門踏即可，不過有些上斜度過長或者斜度稍大可能需要轉低一個波。

       落長命斜應該及早選用低波：方法是「高速制動拖波」，落斜減波時由於要踏下離合器而瞬間失去發動機制動能力，這樣很可能使車速突然向前〈標〉是十分危險，為此應先踩低迫力腳踏扳待速度降低後再減波。俗稱「高速制動拖波」。

    落斜必須先減速（拖住迫力）後減波：落斜坡度長度不大者可使用高波，相反落斜坡度和長度較大者應使用 3 波甚至可能 2 波。

      

                             上斜感覺無乜力要及早減波

飛仔時代的  masterlo 1964

  

                                                      資深駕駛教師  masterlo  

用油技巧

 各門各派，各師各法，八仙過河各顯神通

                                 用油技巧

                      ☆☆☆☆☆☆☆☆☆

        不要以為加油，收油，也可以做到唔標，唔跳，唔跑馬仔就已經成功控制油門，這祗不過是幼稚園級的成功。真正用油技巧除咗唔可以唔「chuk」之外，必要時尾段亦需要加番小許「油尾」，維持無破壞力而又隨時可以正常行駛的戰鬥能力。 如果發覺汽車無乜力或發冷時，就必須立即加雙倍油或 即刻轉入〔低波〕以維持汽車正常操作。

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               油門腳踏扳操控方法

      油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩鬆。

 

       汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三以上也而發動機仍不能相應增加轉速時，「應換入低一級擋位」，再踩下油門踏板進行加速。 一位司機能夠遊刃有餘的控制汽車油門，然後再配合完美的剎車技巧，開車一定會非常平穩，讓座駕人會非常舒適。所以擁有完美的油門控制技巧是必須的。

      怎樣學習油門控制：當你乘坐一輛的士或小巴時，就是你學習「油門控制」最好的時間。從用油的節奏，聲音和穩定性，就可以分析到駕駛者是屬於「茄喱啡」或優良駕駛者。實踐經驗証明，想油門控制達到「揮灑自如」，「笑傲江湖」非一年半載可以成功。

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         轉數錶，咆哮聲，和力度是一脈相通

        首先明白怎樣分析汽車有力或無力，從引擎聲音強弱就可以判斷到汽車的「力度」，用油聲音判斷〔力度〕的方法：「引擎發冷，顫抖」代表無力。「寕靜而不發冷」代表正常。引擎「明顯嘈音，大聲」代表有力。「變聲，發出咆吼聲」代表極點，爆炸點。☆☆☆☆☆☆☆☆

                 

      其實油門控制只係負責汽車力度的強弱，與速度影響不大。 怎樣將「力度」發展變成「車速的快慢」最終必須依賴波段的運用。「力度」，「速度」，「波段運用」，本是同一家族，息息相關，互助互動，互相連鎖。

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   用油心得

☆☆☆☆☆☆☆   

    用油最終目的在於保證你的汽車無多餘的破壞力而具備隨時可以急劇猛力進攻的戰鬥能力。要做到攻守佳備，進退自如。油門升降可分為三段。  

                       1. 油 尾  

       「油尾」是保持引擎由怠速至隨時可以發圍呢段過渡行程，（以轉數錶計算大約  1500  轉左右，不要經常睇轉數錶否則會有危險） 保証引擎轉速不會過低而「發冷/顫抖」又不會過高而危險，目的在於保證你的汽車具備隨時可以正常行駛及急劇攻擊能力。

     如果維持適量「油尾」之轉波稱為「帶油轉波」， 轉彎之彎中維持適量「油尾」，可以增加汽車之「向心力」， 加油和收油的過程中帶小許「油尾」，保証汽車平穩暢順，不會有 chuk 嘅感覺 ，甚至上斜停車之尾段如果能夠帶住小許「油尾」，可以增加你的操作時間」，同時任何時間也可以即時「發圍」進行攻擊。 ☆☆☆☆☆☆☆☆

                              2.  正常用油 

     一有機會隨時可以加油加至爆炸點或接近爆炸點，即刻收返小許油尾，

維持不要過多破壞力；當汽車無乜力或接近發冷邊緣及早加番小許油尾。保証你的汽車擁有隨時猛烈攻擊的戰鬥能力而沒有過份破壤力，目的維持「引擎轉速」讓你的汽車隨時可以進攻亦可以防守，適合一般道路使用也是正常用油的主角。

    3. 極速用油  （踏地板油）

                                    不可不用，不可濫用，必須慎用

     將油門轉速增加維持3000轉以上，甚至爆炸點或咆哮聲，要有霸氣，具備隨時可以猛烈攻擊，俗稱「地板油」。

       踏地板油的目的要行動爽快，瀟灑，浪漫，極具霸氣。而並不是「粗暴或不安」。方法：先加小許油，半秒鐘之後一腳踏至地板，直至引擎發出瀟灑，浪漫的霸氣聲音為止。 相反地板油並不是地盤「打樁機」一腳踏至地板就 ok，否則會響胎及不安的感覺。

       地板油與轉波：懂得使用地板油者，行動霸道，浪漫，爽快，乾淨利落，只要一條燈柱的距離（即系100英尺）就可以順利由「零」上至具有一定攻擊能力的「三波」。 相反一位不懂得使用地板油者，三倍的距離赤難以用到三波，或者免強上到三波，汽車赤可能「發冷」沒有自衛能力。

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                               轉彎用油

            分別有入彎，彎中及出彎三種截然不同用油方法

     1 . 「入彎」 最忌加速必然會增加「離心力」絕對不可取。

     2 . 「彎中」 加油是「向心力」 ，如果有可能最好加番小許油尾，目的加強汽車穩定性，相反稍為過多的加油也會令車輛向外滑側。

     3 . 「出彎」 加油是增加「戰鬥力」可以令汽車穩定而直線增加車   速。☆☆☆☆☆   

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何謂最省油的行駛速度

（控制汽車的行駛轉速 ）

       當汽車運行在經濟時速時是最省油的。所謂經濟時速一般私家車在65～90km/h之間。如果行車時沒有遇到特殊的情況，可以保持一定的行駛速度，並且以勻速直線行駛，才是最省油的。

 

       低檔高速和高檔低速都不省油，都是費油的，駕車要想省油，就需要找到發動機最省勁的那個感覺，提速輕鬆而且轉速又比較合理才能省油。

 

         不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右最合適。「過低轉速」車走不動，耗油而無力，還傷發動機; 「過高轉速」浪費汽油，也傷發動機。

 

        在平路高速行駛，同一架車，同一車速，高波慳油過低波。上斜嗰陣，同一架車，同一車速，高波要比大油，拖低個波可以比少啲油，咁呢個情況高波低轉定低波高轉慳油啲？

       應該低波好力啲，因為低波扭力大啲，上斜動力流失冇咁大，變相細油啲都夠力上，相反高波畀大油，都冇低波大油咁去，所以應該低波慳油啲。

 

       自動檔行駛檔位：低速或陡峭山坡用1檔，上下長坡或大坡用2檔，起伏不平路或二級路或在市區當速度低於60公里時用3檔，當車速大多超過60時應該使用D檔行駛，省油又靜聲。

                                        

    環保用油

       目的想用最小的能源行最遠的路。 棍波車比自動波車慳油 20%。勤於轉波比懶於轉波慳油 20%。 汽車唔開冷氣比開冷氣慳油  30%。 如果同一速度用高一個波比用低一個波用油量相差最小四份一。 因為高一個波與低一個波嘅波箱齒輪牙大致相差接近一倍，相應車速也會高近一倍因此耗油量相應也最小節省四份一。 設有渦輪增壓器 即係  turbo 引擎比傳统引擎慳油起碼  30%  同時戰鬥力，牽引力 ，或推進能力會增加 30% 以上。

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維持適量「油尾」是駕駛汽車最高用油技巧之一，目的在於保證你的汽車維持隨時可以，進則可攻 退則可守的戰鬥能力。不要以為加油收油做到唔標，唔跳，唔跑馬仔就已經成功控制油門。

 用油技巧

 

「入彎」 最忌加油或加速，必然會增加「離心力」絕對不可取。

 

      「彎中」加小許油尾會加強「向心力」， 增加汽車穩定性。

           「出彎」加油是增加「戰鬥力」令汽車穩定而直線增加車速。

                    轉彎最大敵人就係「離心力」想辦法遠離

 上落斜用油

 油門腳踏板控制：一定要用腳睜掂住地板，再用腳尖一點一點調節升降板。

                   資深駕駛教師   masterlo