中高速彎道操作技巧,與學習駕駛
高速過彎技巧
汽車轉彎之前,人和汽車是直線同一方向的運動,而轉彎時:汽車要轉彎,而「衝力」是直行,兩者是互相矛盾,呢種矛盾稱為「離心力」會向外滑側,嚴重者可能達至無法挽救。
離心之大小與車速成正比。如果車速增加到2倍,離心力增加到4倍。 当車速增加到3倍時,離心力增加到9倍。
離心力與轉彎半徑成反比,轉彎半徑越細,離心力越大。想減低汽車離心力的破壞,唯一方法只有減速:入彎前及轉彎中應充分減速,以避免車輛失控
彎道操作的減速控制
制動減速有兩種,分為腳踏制動和引擎制動。基本上兩者對攻彎都是非常重要,最終目的「是讓汽車在最短距離內減慢至合理的入彎車速,並能維持足夠的轉速以供出彎之用」。
制動是影響重心轉移的主要因素,所以何時制動、制動多少也是攻彎時必需清楚的。一般來說,制動會使重心前移;而相對而言,在加速途中突然收油或減慢車速也會使重心前移;制動愈重,收油愈急,會使重心轉移愈更厲害。
在這兩種制動方法中,效果最理想的自然是腳踏制動,它可以迅速地把車速減慢,但就要避免進入彎角後才施以制動,這會令車身產生擺動,是攻彎的大忌。煞車應在入彎之前的直路部分完成。
彎中煞車有時是必需的,例如入彎之後發覺開始「甩頭」,輕輕的施以制動,使重心略為前移,頭輪便可重拾抓着力,反而會使車首更穩定。然而若制動過重,在這情況下車身仍會出現嚴重擺動的,因此需要因應汽車的特性和個人技術而定。
引擎制動:亦即利用轉低檔的作用減速,多在落斜路的彎位前使用。此法亦有利引擎保持高轉速,供出彎加速之用。
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轉彎位置
外,內,外, 只適合低速彎道操作
(低速彎是指普通市區路口的彎道操作)
行車線位(轉彎弧形)對轉彎是非常重要,在講述線位之前,「我們必須清楚一個定律,轉彎會令車速下降,從物理角度來看,轉向相等於減速。喜歡開快車的人有一種習慣,就是不期然在轉彎的同時踏向油門,只因為覺得車速驟降,他們下意識地踏向油門提升車速」。但我們要知道並不是每部車都可以做到轉向同時加大油的,很多時候卻會容易導致車「向外滑側」或不穩的現象,不可取。
而轉彎弧形主要目的除使汽車以較快車速進彎之餘,而又能保持穩定的姿態進出彎角,減少轉彎不足或過多的情況。轉彎弧形就相等於練武者必需練的馬步。
轉彎的方法大致分為兩種:[ 慢入快出 ] 及 [ 外,內,外 ], 適合任何類型彎道或街口操作。 現只簡略介紹前者的 [ 慢入 ] 是指彎前的減速,之後收窄彎的前半部分半徑,並擴闊彎的後半部分半徑,然後加油出彎以便獲得
[ 快出 ] 的效果。至於後者即指有彎的 [外] 緣朝着彎 [內] 的切入,再沿着彎的 [外] 緣離開彎角,所以稱之為 [外,內,外]。
外,外,內
(只適合中高速彎 )
中高速彎是指彎的弧度較大彎角,可用三波或以上的波段高速度通過
「外,內,外」基本上係不變的轉彎守則。 但係世事無絕對,當你通過中速或高速彎情況就有所改變,在進入彎道前必需「偷位」,意思係沿途儘量維持彎道「外側」行駛 。 在彎道尾段,也就是彎道的「弧形頂部位置」, 然後望住彎道出口 「內側 / 即係目的地」掃過去行駛就 ok。 這樣選擇稱為「外 ,外,內」 轉彎路線就可以充分用盡整條道路的寬度,(目的想將轉彎的圓週弧形稍為變直而減低離心力向外滑側) 。
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各類型彎角特點
上斜彎:上斜要留意的地方是,重心會突然往後轉移,方向盤盤因此變得極為輕巧,而頭輪的抓着力亦隨之下降。
落斜彎:要注意的是重心大幅前傾,甚至全落在前軸之上最重要一點是車速不會像上斜般自動減慢,反之受地心吸力影響,車速會不斷提高。落斜入彎的秘訣必需提前煞車,別以為彎前重Brake,一定能將車速減慢,在落斜的情形,重心卻會因此全落在前軸,後軸會有被提起的可能。
髮夾彎: 所謂髮夾彎是指彎的外形呈髮夾狀,彎的角度少於90度,出彎之後方向呈180度的改變:攻髮夾彎的要點不外乎我們所說過的兩種方法:[ 外,內,外 ] 和 [ 慢入快出 ] 。 但必須留意是髮夾彎的「扭軑點與修正點」是極之接近甚至相連所以不適宜高速過彎。
中高速彎
中高速的彎角是指彎角的弧度較大(彎角大於90度)和可用三波或以上的波段高速度通過。
過中高速彎:常以 「 外,外, 內」方法為主,不過當彎的弧度愈大,其實已不需再遵照
「外,內,外 」方法的行車線位,每個彎角都已預先知道,不然應儘量令自已處於「外」側行車的時間增長,這樣才易於駕駛。
一般過彎要點是:除早一點靠向內側之外,出彎的時候也應慢慢地靠向外側對住目的地掃過去,這樣能使轉向的幅度減低,相對地可提高高速的穩定性。
但要忠告一句,通過高速彎的速度是可以很高的,一旦失事就肯定不是擦損手腳那樣簡單,所以對入彎的每個動作和判斷都要有非常準備的掌握。
複合彎:這類彎角是指由兩個或以上不同弧度的彎角組成,因此彎的半徑在入彎後會出現變化。大致上可分成兩類型:第一種是入彎之後,彎的弧度隨之收窄,駕駛人會有愈深的感覺。第二種是入彎之後彎的弧度會自然擴闊,相對上扭方向盤幅度較細。
盲彎:盲彎是指駕駛人不能預見彎後路面環境的一類彎角,這些彎最常出現於山路上。
S 彎: 形狀無須異議地一定是S形的,它將兩個相反方向的彎角連接在一起,形成連續的彎角。香港路面通常遇到的S彎,弧度都是較大的。基本的方法是以 [ 外,內,外 ] 為基礎。
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總 結
轉彎跟本無需方法,只要習慣個人修養你「見彎慢車就是最好的轉彎方法」。 慢車,是保障安全的最基礎的基礎。 只要你足够的慢車,没有你轉不過去的彎。
彎前調整車速: 彎前調整車速的能力,是駕駛者過彎能力的最好驗証 。彎道的較量,常常根本不在於入彎,而在入彎前的直路上處理 。
如果你在入彎前的直道上發覺車速過快,到入彎時因為瞻怯想收油减速。你在减速的過程中其實是高速入彎,引至後輪失去平衡力,導致彎道發飄 。 那这個彎必然過得很慌張、甚至極危險。所以调整車速「一定要趕在入彎之前」處理完成。
駕駛汽車樂趣在於「轉波」,技術在於「高速度轉彎」,轉彎操作最終目的快而不能「西 / 飄 」,方法完全在於「離心力」的掌控。
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方法與技巧
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方法:離不開「慢入,快出」與及「外,內,外」。方法是有理,有節,但係並不容易成功。必須擁有極優秀的智商和經驗方能解決。
技巧:沒有固定不變的方法,技巧會因時,因利,因地,隨機而變,達至揮灑自如,笑傲江湖的人總是少数。但係人人都可以努力接近,不過可能走完人的一生後才能達至完美。
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信不信由你之中國橋樑
資深駕駛教師 masterlo
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