2015年1月20日星期二

極力子 (離合器)


 極 力 子 
離合器
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極力子係乜嘢  /  離合器的結構及圖解




                                                                           極力子 

        不管你開車,停車或塞車,不管你掉頭,泊位或轉波,每一樣都和極力子有關(自動波例外)。極力子如果控制適宜,當然順頭順路,假如控制不當則瓣瓣唔妥。初學駕駛者必須用心練習控制極力子的操作技術。



        首先我們要明白極力子的位置及原理。它的位置在發動機與波箱之間,也是兩者之間的 〔接合機構〕,和控制兩者之間的〔動力分離和合〕。



         極力子的操作原理分為三段 

      1. 當腳踏完全踏下時,發動機的動力就原全與波箱分開。


     2. 當腳踏板放鬆一半時,發動機就和波箱成半接合狀態(俗稱摩擦點)。


        3. 當腳踏板完全放鬆時,發動機就和波箱完全接合,使發動機嘅動力全部直接傳送至車輪使用。


       踩盡極力子圖解                     極力子半接合圖解                極力子全接合圖解



      極力子使用方法:分別係「踩」和「鬆」兩部份

       踩: 一定係一腳踏到底。


       鬆:  分兩部份:


       1 .    鬆一半到摩擦點稍為停頓一秒或壓低小許腳踏板。

       2 .    然後輕輕緩慢將腳踏板放鬆到頂部


       3 .    開車失敗的幕後黑手是「心急」,沒有將「極力子摩擦點」稍為停鈍不小於半個車位的行程。



                               兩秒鐘開車起步
                   
     開車基本要求: 唔可以溜後,唔可以標,唔可以chuk,還要睇左右兩邊交通情況,要求多多但係時間小小。方法究竟點樣你自巳諗掂 ?   標準開車時間應該兩秒至兩秒半,超過 3 秒屬於「茄喱啡」, 就算畀個駕駛執照你也難以立足江湖。應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「一心幾用」。意思要練習同一時間同步做幾個項目。


     第一秒: 同一時間借「踏低極力子」,「入一波」時間,兼睇左邊「交通情況」。

     第二秒: 同一時間借「吊 D 極力子」,「鬆小許手制」,「加小許油尾」,三位一體,感覺極力子摩擦點定住,全放手制。兼睇右邊 「交通情況」 OK,讓汽車行走一兩秒之後可以隨意加油或收油行駛,完成。 假以時日你必有驚人成績叻過師傅。☆☆☆☆☆ 

      
            極力子操作圖解

             開車塞車 圖解                                                           摩擦點位置圖解                                           操作原圖解



離合器斷續調節法   吊極力子

       【離合器斷續調節法】是利用汽車的「牽引力」和「牽阻力」的矛盾來控制速度的快慢,或者控制汽車去與不去的能力。  


      【離合器斷續調節法】 的操作首先是讓離合器半接合,當汽車有所反應時,然後立刻踏下小許離合器腳踏板,「利用汽車原有的慣性動力緩慢移動,當慣性的衝力將近消失,然後再反覆,再次讓離合器半接合,這樣斷斷續續,離離合合來控制汽車的緩慢移動」。直至完成整個操作為止這種操作稱為〔離合器斷續調節法〕又俗稱為吊極力子。


       《落斜塞車》 落斜和上斜的塞車是完全兩件事,不要混淆不清。 平路或上斜的塞車和慢車是依靠吊極力子的〔牽引力、多與小〕來控制速度。 「落斜塞車和慢車則依賴〔踩迫力的力度、多與小〕去控制汽車向下滑行的速度,與「吊極力子」控制完全無關」。




不要濫用吊極力子

        無論駕駛考試或日常駕駛,也不適宜長時間使用 「吊極力」,因為吊極力子的背後是需要付出昂貴的維修費用來支持,所以祗適宜吊住兩三秒。時間一長,損耗率就會以倍數增加。「吊極力子」需然方便,攻擊力快。但係對整個極力子結構都有所損耗,時間上,應該越短越好,不適宜長時間使用 


        站在經濟觀點上「吊極力子」實在是相當昂貴。以普通最小型私家車計算,換一次極力子,連工包料,最低消費起碼要兩仟伍百元以上。但可使用嘅極力子厚度大約只係一個五元硬幣的差不多,〔試問這樣的厚度需要接受每分鐘幾仟轉磨擦轉速〕,你估可以用幾耐。金錢和技術是一對不能避免的矛盾,為求達到技術上的要求,花多一點維修費也是值得的。在學習駕駛階段不應太過計較成本,否則難以達到揮灑自如之境界。






     不管你開車,停車或塞車,不管你掉頭,泊位或轉波,每一樣都和極力子有關









 
       如果你真正了解熟練面《極力子》圖片的概念原理和使用方法;以後你的極力子操作將會得心應手。


 

          極力子操作原理圖解 :  踩極力子並不需要什麽技巧,只要一腳踏到地板就可以。   但係放鬆極力子踏板就要極之小心,必須緩慢抬起左腳, 在離合器半接合時需要停頓 2 , 3 再緩慢地抬起左腳。 圖中〈A〉是極力子踩到地板的位置〈B〉和〈C〉是半接合位置〈D〉全接合位置。


    極力子控制的腳法圖解 







                   

                                               

          極力子之牽引力與牽阻力的圖解:它的操作是會直接影响你開車溜後或標前chuck到你黐肺。如果溜後代表你極力子摩擦點唔夠高,只要將極力子摩擦點提高小許〈2% / 5%〉就掂晒;如果開車向前標者,你只要將極力子摩擦點壓低小許〈2% / 5%〉就 ok


       
        極力子摩擦點:在初學極力子摩擦點控制,實在有點困難,有點難於捉摸。表面上極力子摩擦點.〔即係接合點〕,位置應該處在最底至最頂的中間,使用者只要在該位置停頓一二秒,就會平穩接合順利行駛。反之會 chuck 到你黐肺。極力子摩擦點的位置正如上面圖解,高波與低波位置不同,上斜與平路不同,極力子碟厚簿不同,實在難於相處。



         想平穩操作:12 波由於車頭轉速與車轆轉速相差太大,所以吊極力子〔即係車頭轉速與車轆轉速的恊調〕時間要比較長。3波由於車頭轉速與車轆的轉速相近,所以吊極力子時間可以比較短,甚至可以彈腳一次過將腳踏版一次過升至預部稍為停留就可以。





離合器斷續調節法〔吊極力子〕與及開車塞車起步之圖解 

          開車: 當你加油,吊 極力子,打開小許保險制,汽車自然會有稍為向前的反應 然後想汽車快可以
極緩慢放極力子 加油;想汽車幔駛者可以收曬油緩慢放鬆極力子腳踏板。所謂標,CHUCK,原因係你沒有將摩擦點吊住 1 . 2 秒而已。


          塞車/吊極力子:  塞車和吊極力子的控制方法是相同的,方法係將左腳極力子摩擦點和右腳的迫力控制,徘徊在脚踏板升降位置的 45% 至 55%,令汽車快 或慢 甚至停車,這樣汽車,進則可攻,退則可守,任君選擇。

                                                                
                                                  Masterlo



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